而维特则认为，先吞占“满洲”风险太大，只有先修筑“满洲线”然后才能伺机吞占“满洲”。两派的矛盾说穿了就集中在这一点上。由次可见，作为沙俄统治集团智囊人物的维特，是站在更高一些的层次上看问题，采用的手段和策略更为隐蔽。维特的狡猾、奸诈颇具一番工夫。所以，我们完全可以说，与维特相比，卡卜尼斯科和杜霍夫斯科伊的确是小巫见大巫了。

还应指出的是，在维特提出的西伯利亚大铁路远东段的修路方案中，“满洲线”实际上只是一条主线，当时叫作东清铁路，后称中东铁路。与此相联系，还有一个支线的修筑计划，即从哈尔滨往南再修一条铁路，一直修到旅顺和大连，这就是后来的南满铁路。当时沙俄政府的如意算盘是：通过中东铁路控制北满，通过南满铁路控制南满，这样一来，中国的东北完全成了沙俄一家独霸的天下。这也是沙俄财政大臣维特筑路的终极目标。

还在维特着手策划西伯利亚铁路远东段线路方案的同时，沙俄政府就已紧锣密鼓地从多方面为“满洲线”的实施，而进行着积极的准备工作了。

1895年6月和7月的两个月期间，维特利用清廷新近被日本帝国主义战败因而对日恐惧的心理，多次向清廷放出试探气球。他打着中俄两国共同“防日”的旗号，与清驻俄公使许景澄进行了数次交谈。据总理各国事务衙门大臣、恭亲王奕訢的奏折说：

  臣衙门……迭接出使大臣许景澄函述：俄户部大臣维特（即维特）所言，俄国防日

甚亟

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