但盛宣怀没有任由旧交通系任意膨胀，乘袁世凯被贬斥的机会，卷土重来，重新登上邮传部尚书的职位。1910年底，内阁发下上谕：“唐绍仪奏病势日深，假期由满，恳开去署缺一折，署邮传部尚书唐绍仪著准其开去署缺” [43]同时任命“邮传部尚书著盛宣怀补授，吴郁生著补授邮传部右侍郎”，多年提拔旧交通系人物的沈云沛被调任到署理吏部右侍郎，调派李经方著署理邮传部左侍郎，未到任以前著吴郁生兼署。前面已经述及，盛宣怀对旧交通系的中层人员还是比较倚重，甚至一度对梁士诒采取欣赏的姿态。但梁士诒明显地追随袁世凯，使得盛宣怀只好道不同不相为谋，参奏梁士诒：“左参议、铁路局长梁士诒，初随前署尚书唐绍仪办理铁路，……平时任事勇往，款项悉归其动拨，路员听命于一人，遂不免有把持之名，致烦圣廑。应请撤消铁路总局局长差使及交通银行兼差。其经手路局，银行款项……通盘澈查。”[44]排挤梁士诒出铁路总局，牵连被撤的铁路总局人员达到130多人，但“以恭绰娴公牍，仍听其留司”。[45]叶恭绰是梁士诒的化身，梁士诒同样可以遥控邮传部铁路总局员司。不久，盛宣怀推行极端的铁路国有化，激起西南各省的保路风潮，最终演化为辛亥革命爆发。盛宣怀经办的经济事业无法拯救遥遥欲坠的大清王朝，只有依靠袁世凯的北洋新军对抗革命党人。清廷只好重新起用被载沣流放的袁世凯，同意由袁世凯组织内阁。袁世凯遂提议任命唐绍仪为邮传部大臣，梁士诒为副大臣。原来与唐绍仪、梁士诒关系致密的旧交通系中层人员在短短的时间里迅速得到重用，许多人从低品的小京官简拔为地方铁路的大员。邮传部佥事叶恭绰出任铁路总局局长，提调关赓麟出任京奉路总办、京汉路会办，关冕钧为京张路总办，赵庆华为津浦路南段局长，孙多钰为吉长路总办，梁士纡为广九路总办，几乎全国主要铁路干线都有唐绍仪、梁士诒属下人员的身影。旧交通系的势力重新膨胀。旧交通系势力短时期内的突飞猛进，原因在于长期经营交通四政的盛宣怀经济经营*化的失足，使自己瞬间成为王朝覆亡的罪人，无法继续维持对行业领

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