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论洋务运动与德国 |
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时间：2007-3-9 17:27:21 来源：不详
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德国贴现银行和重工业界人士都想从中国驻德公使李风苞身上打开一个突破口，以便德国的资本进入中国，招揽铁路的修建和借款的权益。1881年唐山至胥各庄的唐胥铁路通车，中国的铁路建设进入了实质性的启动阶段。德国政府对此极为关注。1885年德国外交部利用清政府希冀各协约国承认中英烟台条约补充协定的有利时机，施展手腕，获得了庆亲王给予德国在华筑路及对华贷款优先权的口头保证。翌年1月由贴现公司和克虏伯公司等组成的金融财团联营企业派出了一个三人考察团来华，力求与清政府订立一个筑路合同，但结果未能成功。事后考察团在其提交的报告中指出：“铁路是有利可图的，此外，必须小心英国的竞争”。（宓汝成：《中国近代铁路史资料》第73页。）同年秋，李鸿章会晤巴兰德，巴氏再次向李备陈铁路之利约有五端：“1．载兵，2．运饷，3．救灾，4．利商，5．弭乱”。并向李表示，“德国愿向中国提供2000万两银以修筑铁路，如有意可与天津领事商洽”。（宓汝成：《中国近代铁路史资料》第76页。）德国参赞阿恩德亦作《论铁路》一文致总署，主旨所在，也是为要求清政府修筑铁路时多雇用德国人和购买德国器材。1887年唐芦铁路（胥各庄至芦台）建成后，李鸿章将开平铁路公司改组为中国铁路公司，承建唐沽铁路（芦台至天津）。由于招集商股遇到极大困难，最后只好借洋债。巴兰德闻风而动，利用李鸿章的亲德倾向，以低息为条件，为德商华泰银行赢得了43．9万两银的贷款，与英商怡和洋行分享对华铁路投资的权益，开创中国向德商贷款兴路之先河。此后张之洞督办芦汉铁路时也称赞“德国铁路最盛，获利最饶”，主张德国洋员应多募数人。池手下的德国工程师时维礼、锡乐巴还负责 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... 下一页 >> |
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