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中国洋务运动和日本明治维新创办近代企业的比较 |
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时间：2007-3-9 17:46:31 来源：不详
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减运价”，推行航线，悉受洋商操纵，我国商帮大受运送迂缓，运送奇贵之苦”(《交通史航政编》第8册，第1064页。)。这样，不仅招商局的事业受到限制，更为主要的是民族资本的活动因此项垄断合同而受到扼杀和阻止。相反，外资的怡和与太古因为在“齐价合同”中的共同份额总是居于优势，因此可以从中获得更多的高额利润，从而加强了对我国的经济侵略。若把1893年各公司拥有之船只吨数与1877年相比，怡和增加将近2倍；太古增加了4倍；招商局反而减少了(《交通史航政编》第8册，第1064页。)。这表明在20年的经营中，招商局的资产力量虽然有升有降，但它的总趋势却是日见减弱的。
日本在1873年11月成立内务省，日本产业发展进入了新阶段。日本的海运业就是在这以后发展起来的。这时明治政府领导层认识到在关税不能自主的情况下，发展海运业不仅有助于收复商权，还可以在一定程度上起到代替保护关税的作用；而当时半官半民的邮便汽船会社经营不振。因此，明治政府主张在殖产兴业期间大力扶植海运业，并根据大久保利通的建议，选了三菱商会作为扶植的重点。1875年6月，日本半官半民邮便汽船会社宣告解散，政府用32万元购买该公司的 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... 下一页 >> |
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