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洋务运动与中国近代化——兼论洋务运动与外国资本主义的关系 |
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时间：2007-3-10 10:32:46 来源：不详
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支持下，轮船招商局没有被洋商挤垮，逐渐站稳了脚跟，收购了美商旗昌轮船公司的船只，并且与英商太古、怡和两轮船公司继续进行竞争，收回了一部分航运利权。1876年太常寺卿陈兰彬奏称：“招商局未开以前，洋商轮船转运于中国各口，每年约银七百八十七万七千余两。该局既开之后，洋船少装货客，……合计三年中国之银少归洋商者，约已一千三百余万两”⑽。1887年李鸿章奏称：“创设招商局十余年来，中国商民得减价之益，而水脚少入洋商之手者，奚止数千万，此实收回利权之大端。”⑾陈兰彬和李鸿章所列举的数字不一定很准确，但洋商因招商局轮船投入航运而丧失了一部分既得的经济利益，这是完全可以肯定的。有人说，洋务派执行了对外妥协投降的方针，促使轮船招商局与英商太古、怡和两轮船公司多次订立“齐价合同”，造成了所谓“联合垄断”的局面。这个说法是不能成立的。如果说，订立“齐价合同”是洋务派对英商投降的结果，那末，为什么太古、怡和两轮船公司后来多次撕毁“齐价合同”，拒绝接受招商局的“投降”呢？如果说，订立“齐价合同”是招商局与太古、怡和两公司的“联合垄断”，那末，它岂不恰好说明招商局打破了由洋商独自垄断中国沿海和长江航运的局面吗？实质上，“齐价合同”的签订是在双方厮杀得筋疲力尽的情况下暂时达成的一项妥协，而不是一方对另一方的投降，所以经过一段时间的休整后必然要进行新的更加激烈的斗争。尽管在当时的社会历史条件下，轮船招商局没有而且也不可能把外国轮船统统逐出中国水域，但它毕竟夺回了部分航运权，这个事实是不可否认的。
开平矿务局是继轮船招商局之后洋务派兴办的又一个大型民用企业。它是在洋煤充斥中国市场、土煤质劣价昂、洋务派兴办的军事工业和轮船招商局亟需煤炭供应的情况下诞生的。李鸿章说：“船炮、机器之用，非铁不成，非煤不济。英国所以雄强于西土者，惟借此二端耳。闽、沪各厂，日需外洋煤铁极夥，中土所产多不合用，即洋船来各口者，亦须运用洋煤，设有闭关绝市之时，不但各铁厂废工坐困，即已成轮船无煤则寸步不行，可忧孰甚。”⑿在这种思想指导下，开平矿务局于1878年正式成立，至1881年开始投产，年产量迅速增加，1885年的煤产量已达十八万七千余吨。开平矿务局所产煤炭投放市场后，立即和洋煤（主要是日本煤）展开了争夺天津市场的斗争。1881年天津进口洋煤一万七千余吨，1886年减至三百零一吨⒀。这些数字表明，开平煤炭逐渐取代洋煤，占领了天津市场。为了便于煤炭的外运，开平矿务局于1881年筑成唐山至胥各庄的铁路，次年开始行驶火车，这是近代中国的第一条铁路。李鸿章在开平煤矿投产的那一年奏称：“从此中国兵商轮船及机器制造各局用煤，不致远购于外洋，一旦有事，庶不为敌人所把持，亦可免利源之外泄，富强之基，此为嚆矢。”又说：“开平局务振兴，则他省人才亦必闻风兴起，似于大局关系非浅。”⒁这上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... 下一页 >> |
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