明清时期的海运，无论是规模还是持续的时间，都不能与元代比拟。但它的意义是重大的，即：进一步沟通了南北联系，为以后的南北海上贸易奠定了基础。 

(2)、本区与其他海洋世界的贸易活动 

       明清时期，虽然受海禁、倭寇等外在因素的影响，但本区与其他海洋区域乃至国外海洋世界的贸易联系从未中断。 

与国内外其他海洋区域的贸易往来，明代的例子就已不少。如胶州沿海商民和江淮一带的商民，“胶州之民以腌腊米豆往博淮之货，而淮之商亦以其货往易胶之腌腊米豆”[57]，曾任山东巡抚的梁梦龙这样描述山东沿海商民和江淮贸易之盛：“二十多年前傍海湟道尚未之通，今二十年来土人、岛人以及淮人做鱼虾、贩苓豆、贸易纸布者众，其道遂通”[58]。 

       明代本区和国外也有贸易关系，如，洪武二十五年五月，金原雨等三十三人和以金允源为首的十六人，分别乘海船到明朝青州等处做买卖。[59]又如，朝鲜历史王朝时期的汉字读本《老乞大》和《朴事通》分别记有两个朝鲜商人通过海路到明代山东经商的事实。[60] 

       清代是本区和海内外海洋区域贸易联系最密切的时期。在国内，本区域和其他区域的贸易往来已经形成了几条主要航线：江南一一山东；江南一一天津一一关东；福建一一山东；福建一一天津；福建一一关东。[61]仅仅以福建和天津之间的贸易交往为例，从康熙五十六年(1717年)到雍正十年(1732年)，仅福建到天津的商船即达143只[62]。在与国外的贸易交往中，从康熙二十九年到三十六年这短短的8年间，从山东航行到日本长崎的商船就达12艘[63]。 

       明清时期是本区发展的关键时期。基于传统渔盐经济的长足发展，再加上海运互济和海上贸易等海上活动频仍，本区的海洋开发到明清时期日益融为一体，区域内部的传统联系更加紧密，区域之间的经济联系也得以强化，环渤海区域的地位得以提升。 

注释： 

①国内外与中国海洋史相关的研究可以上溯到20世纪初，但在相当长的一段时间内，其研究重点总在海外交通史(包括中外文化交流史和海外贸易史)和航海史等一些大的领域

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