可說明印證了蘇、杭、廣三府成為省内轉運中心之重要程度。其中廣州和廣西梧州的相關係數值高達0．79～0．91，進一步可印證廣東的最重要且為最大米糧運輸路線，是由廣西梧州經西江水路到廣州。至於泉州府的部分，可以從第四群組(0．522～0．654)的指標值不高看來，福建省内缺糧的地方較少，缺、餘糧地區的互通方式不完全以泉州為中心，其中福州是由省内建寧、延平、邵武和江西的餘糧來補足(Wang 1986)，而福州和三個地方間的相關係數值分别列於表2中，其和相鄰的建寧、延平二府之係數值(0．57～0．80)較高，然而與隔開的邵武之相關係數值(0．48～0．76)則明顯地低了一些，不過把四個地方合在一起的相關係數矩陣，估算出來的矩陣指標值則達到了0．603～0．839，互通程度算是很高。我們以泉州為中心來看，互通性較强的地方，有泉州和漳州(0．80～0．86)、泉州和臺灣(0．76～0．83)、泉州和潮州(0．72～0．83)的高相關係數值，其結合而成的相關係數矩陣之指標函數值為“對照四府”的0．737～0．805，因此，這四個地方的互動程度也是很高。從這些相關係數和其矩陣指標值看來，福建省内米糧的互通性可以分為兩區，福州首府和建寧、延平、邵武之間，似乎可以自成一個較為封閉的獨立區，而泉州和漳州、臺灣以及和省外潮州、廣州等地的互動性强，則形成另外一個較為開放的區域。
擴展到整個東南沿海四省的大區域來看，第六群組的四個地方含在第七群組的二十個府當中，矩陣指標值顯示的是第七群組(0．472～0．577)比第六群組(0．465～0．499)略高，但彼此差距很小，因此第六群組的四個米糧轉運中心似乎就具有足够的代表性。值得注意的是估計出此大、小兩母體係數之統計量，其随機分配的自由度參數是决定於群組中地方個數和樣本資料總數。從指標函數估計值看來，東南沿海四省之整體相關性，只能歸類為中等的互動程度，若把整個區域一分為二，以長江和珠江三角洲為中心，則兩個小區域内的互動程度顯然地比較强。因此，我們的主要分析結果正好可以進一步地支持王業鍵和黄瑩玨的考察研究結論：“十八世紀的中國二個樞紐地區——長江三角洲和珠江三角洲——經濟上關聯尚弱。但是，糧食不足地區與有餘地區之間的地域分工與經濟交流至為明顯，各個經濟大區市場關聯性高低各異，但並非孤立。就我們所考察的地區來看，大致可以說，以長江三角洲為中心，地理上和交通運輸上愈接近的地區，市場整合程度愈高。”
自給自足地區所形成的第八群組，涵蓋著资料可靠性較弱的福寧、龍嚴、興化和永春等地方之高價部分，進一步作對照比較時，温州和福州的資料可靠性亦較低，因此後續的自足地區之分析和比較對照是以低價部分的計算結果為主。首先是來比較封閉性較强的福建四府，龍嚴、永春和興化緊鄰在一起，和福寧府間隔著福州府，形成了福建“自足四府”，地理位置相近且互動强的不足地區有潮州、漳州和泉州，也是緊鄰在一起，隔著海是有餘地區臺灣府之餘糧供應著三府，形成了自足四府對照組——“對照四府”。低價部分的自足四府之係數矩陣指標值(0．417～0．479)遠比對照四府(0．766～0．789)來得小，即使是资料可靠性較差的高價部分之自足四府(0．612～0．656)也是比對照四府(0．737～0．761)來得低一些；擴大到整個第八群組的所有自给自足地區，低價部分的係數矩陣指標值(0．402～0．409)依然是小於20個府州的第七群組(0．487～0．553)。此外，我們選擇了廣東省的肇慶和福建省的興化成為自足一組，作為對照一組是廣東的廣州府和福建的泉州府；並且選擇了浙江省的處州和福建省的興化成為自足二組，作為對照二組的是浙江的温州府和福建的福州府；最後選擇了福建省的龍嚴和廣東省的惠州為自足三組，作為對照三組則以福建的泉州府和廣東的潮州府來比較。這些州、府的配對相關係數值，我們依序排列如下：
肇慶和廣州(0．93)、興化和泉州(0．91)、廣州和泉州(0．73)、潮州和泉州 (0．73)、處州和温州(0．69)、泉州和潮州(0．67)、肇慶和興化(0．53)、温州和福州(0．5
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