西伯利亚铁路东段开工后，一些原来意想不到的情况相继发生了。这主要表现在：第一，修路经费急剧增加。由于承担设计和施工的工程师们对西伯利亚地区所特有的自然条件认识不足，因而直接影响了铁路工程的造价。例如，许多土坡过于陡峭，就需要追加大批资金去改变土坡的斜面。再如，对该地区江河的特殊情况、尤其是在发生洪水时河水上涨的程度，缺乏足够的认识，就需要对某些地方的线路整段整段地予以返工翻修，无疑大大地增加了财政支出。第二，劳动力问题，几乎是符拉迪沃斯托克路段整个敷设过程中最为紧要、尖锐和急迫的问题。那么，沙俄政府是怎样解决这两个棘手问题的呢？

第一，公开越过中俄边界线，挖采金矿。俄国本土向不产金，这就大大影响了该国的财政实力。但是，由于中国东三省、内外蒙古等地“产金最盛”，而中俄“两国边界山脉连属，河流贯通，此疆出金，彼界可知。即如土谢图汗部与俄接壤，东西数百里，到处产金。最著者，为恰克图迤东之切贵河分流诸水，金砂尤多。俄人在切贵河挖金，往往侵入华疆，或凿山，或淘河，昼还夜往，习以为常。”沙俄政府除了派一批批的采金队在中国境内非法盗采外，还公然在金矿区设置收购处，强迫中国采金者以低价卖与沙俄，然后沙俄政府将金块熔化，运回俄国。据资料记载，俄国仅在恰克图地区就开采8处金矿，设厂1146所，经常役使的中国矿夫即达七八万人，俄国铁路局每年获得净金约为98万两，约值银2000余万两。

第二，大量役使中国劳工和流放苦役犯。西伯利亚地区人烟稀少，自然就会影响劳动力的数量和质量。沙俄政府自1856年建立滨海省后，就有计划地移民，但效果始终不理想。据史载，

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