沙皇的侵略愿望要通过维特来实现，这对维特来说真是莫大的荣誉。他任财政大臣后，有沙皇的撑腰，又有职有权，决心贯彻沙皇亚历山大三世的侵略意图，狂热地鼓吹：“尽快地完成这一条铁路（即西伯利亚大铁路）！”随后，他采取了两条措施，一是经沙皇批准，成立了“西伯利亚铁道特别委员会”，由尼古拉皇太子担任主席（皇太子继位沙皇后，仍继续担任该委员会主席，子承父志，继续执行沙皇俄国的远东扩张政策）。按照维特的说法，这个委员会的权限是：

（它）不仅有涉及（西伯利亚）铁路建筑和管理问题的全权，而且有涉及建筑该路

所具有的立法性质决议的全权。

这就是说，西伯利亚大铁路的建设，上有最高统治者——沙皇的鼎力支持，又有未来沙皇的

直接坐镇指挥，还有掌管沙俄财政大权的财政大臣维特的直接领导和监督，真是要权有权，要人有人，要钱有钱，要物有物。如此，西伯利亚大铁路何愁不能迅速完工！

维特上任后，采取的第二个措施就是抛出了他自己关于修筑西伯利亚铁路的计划。该计划完全可以看作是维特的施政纲领，它详细而又具体地阐述了以沙皇亚历山大三世为首的沙皇俄国最高统治集团千里迢迢建筑西伯利亚大铁路的真实目的，因而又是沙皇俄国侵略中国历史上的一份极为重要的文件，一份极为肮脏的见不得人的文件。

对于沙俄政府兴建西伯利亚铁路的计划，沙俄统治集团也不是全都赞成，而是有很大分歧意见的。长期以来，以维特的前任魏施涅格拉斯基为代表的一派坚持认为，兴建铁路需要巨额款项，超过了国家财政和经济的负担能力，这势必导致向国外大借款，“而大借款之消息一经传出，即能影响俄国纸币之市价”，使国家金融局势陷入混乱状

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