态。魏施涅格拉斯基根本不承认西伯利亚铁路具有重要的军事价值，也不承认对立方所说的清政府修南满铁路已给俄国造成了严重危害。他告诫人们说，中国政府进行铁路事业的迟缓性，已证明对俄国构不成什么威胁。因此，在维特接任之前，魏施涅格拉斯基在铁路工程上处处掣肘，拒绝国库出款筑路。他被沙皇解除职务后，他及其该派的观点还颇有影响和市场。可见，只有清除这一派的影响，才能保证西伯利亚铁路工程顺利发展。维特的计划主要就是为批驳该派的观点而写的。
维特在该计划中严厉地驳斥了魏施涅格拉斯基派只从财政方面考虑问题的狭隘见解，他把财政问题放在结尾谈。维特首先告诫他的反对派说：西伯利亚是一项“广义的国家企业”，这种企业对于俄国、欧洲乃至西伯利亚的*、文化、经济都“给了很大的利益”。他强调说，问题还不仅于此，值得重视的是，西伯利亚大铁路“用绵延不断的铁轨，贯通了欧洲与东亚以至太平洋，不仅替俄国商业，而且替世界商业开辟了新途经与新眼界”。一言以蔽之，西伯利亚铁路的兴筑，完全可以“比肩于许多世界的大事，它开始了人类历史之新时代，它对目前国际经济关系起了根本的转变。为了使反对派心服口服，维特自己对此又作了进一步的论证。他指出，根据西伯利亚铁路的长度及其所穿过的广大区域，其经济价值十分可观。举例而言，从上海到欧洲的轮船，如经过苏彝士运河，至少需要45天；有了西伯利亚铁路，则只要18—20天，时间缩短了一大半。这样看来，“欧洲与东亚交通事业之转变”对俄国是非常有利的。维特对此颇为满怀信心地说：中国、日本与朝鲜三国的人口差不多有4.6亿人，而目前三国的“商业流通额只有五万万金卢布”，可见“他们尚未尽量地发展其对欧商业，今后就要开始这个阶段了”。谈到这里，维特还怕统治集团不能正确理解他的意思，就又提高嗓门说：“怪不得西方的文明民族不惜任何牺牲，以争取东亚的市场了！”
维特在他的计划中，还力图从中俄经济关系上，赋予西伯利亚铁路的国际意义。他指出，中国茶叶的输出对象主要在欧洲，
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