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论盛宣怀与洋务企业 |
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时间：2007-3-9 17:47:42 来源：不详
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1885年借汇丰三十万镑，就使英人对商局有监督财务经营之权；三家“齐价合同”固然是相互斗争和妥协的结果，不足为盛宣怀病，但合同作了“倘有别家轮船争衡生意者，三公司务须跌价以驱逐他船为是”(盛档：《招商、怡和、太古订立宁波、长江航线合同》，一八九二年二月二十五日。)的规定，则是与外商联合垄断以扼杀民间航运；封建勒索报效仅1894年西太后“万寿庆典”招商局就报效五万二千余两，1899年至1903年四年中，竟从折旧项下“垫支三十八万余两”(《交通史航政编，第一册，第二七五页。)报效银；电报局从它的第三年起至1902年，清政府无偿的提去银一百四十二万元。等等。洋务企业向官僚资本主义方向发展了。到1911年盛宣怀任邮传部尚书以实行全国铁路干线国有为标志，利用官的力量，也即靠帝国主义封建主义为后台，将轮船、电报、铁政、铁路、矿务、银行等大企业联缀起来对国民经济开始实行垄断，形成为初具规模的官僚垄断资本主义了，
由此可见，盛宣怀利用商本办企业的同时，挟官势以凌商的发展的过程，就是他由积极面为主逐渐转向消极反动面为主的过程，也就是企业由民族性很强的资本主义日益增多地渗透买办性封建性从而向官僚资本主义发展的过程。这个逻辑过程，是半殖民地半封建制度日益加深下植根于盛宣怀“办大事”“作高官”的一个本质。他为此而坚决主张集商本不惜与官僚们发生矛盾；为此而与洋商的侵利作斗争；为此而“利用官势以凌商”侵夺商权；也为此而与洋商妥协、扼杀资本主义的民族性，引向官僚资本主义方向发展。
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