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近代澳门贸易地位的变迁 |
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时间：2007-3-10 10:49:46 来源：不详
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挑战而逐渐消失。19世纪60年代起，香港逐渐取代广州而成为华南进出口货物的分配中心（注：Eitel, E. J., Europe in China, the History of Hong Kong from theBeginning to the Year 1882, Oxford University Press, 1983, p. 459.）。此时，港澳地区虽然同为“自由港”，可是香港拥有的天然深水港的地理位置以及英国殖民资本主义的进取方略，最终制约着港澳间的贸易格局，使之主要表现为香港向澳门运销包括鸦片在内的外国洋货，澳门向香港运销中国土货，前者的贸易货值一般都大于后者。在这一贸易格局中，澳门实际上充当着为香港向内地采购土特产品与转销外国商品的被动角色，“俨然一香港货物趸栈”（注：《光绪三十年拱北口华洋贸易情形论略》，《汇编》，第232页。）。而且， 随着粤西南经济圈被迫逐渐对外开放，以及轮船运输业的发展普及，粤西南各埠陆续改以香港作为进出口贸易的中转枢纽，从而进一步加速香港地位的崛起与澳门地位的下降。1876年和1877年，琼州和北海相继开放为通商口岸，“加上由于安全、快捷的轮船取代慢速、笨拙的木船，致使西海岸贸易中的可观部分转往香港，澳门在西海岸贸易中的垄断地位受到沉重打击”，“所有利权，约十之五六归于香港大埠”。1897年西江开放，允许外国轮船航行，西江沿岸的三水、梧州、江门各埠先后开放为通商口岸，“促使曾经是澳门货物销售地的江门、陈村及顺德等较大的销售中心，转而向香港和省城进货。澳门商民试图依靠往来该地至三水之间的两艘葡萄牙水型轮船，来维护此项贸易，但成效甚微”。1899年11月法国强行租借广州湾之后，“以往澳门与该国的贸易现已集中到香港”，“香港开往广州湾的载货轮船数则逐渐增加，此类轮船正在逐渐夺走华船的载货业务，因为悬挂外国旗可以免交华船无法免交的各种税费”（注：引自《1887至1891年拱北关贸易报告》、《光绪二十三年拱北口华洋贸易情形论略》、《1892至1901年拱北关十年贸易报告》，《汇编》，第26、48、 72 页。 ）。 鉴于这种状况， 拱北关税务司贺璧理（Alfred E.Hippisley）在19世纪末就警告说：“香港的持续富裕及其商业重要性的不断加强，肯定会令其逐年成为澳门的强大竞争者，并且把商业贸易从拱北吸引到九龙。”在港澳竞争中，四通八达的轮船运输显然有助于香港获取澳门一度主宰的粤西南经济圈的进出口贸易，最终迫使澳门只能利用华船运输成本低廉、吃水较浅的特点，维持与邻近地区如水东、电白、阳江、广海、新宁、香山、石岐等地的较小范围的进出口贸易，不再占有粤西南经济圈进出口贸易的主要份额。到20世纪30年代初，随着广东公路建设与汽车交通的发展，“运销珠江口各处之货物率多摒弃民船，改由汽车及其他非海关管辖之水陆途径输入”（注：《 << 上一页 [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] ... 下一页 >> |
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