这样，到了19世纪90年代，符拉迪沃斯托克被确定为西伯利亚大铁路终点的各种条件，终于成熟了。

1886年，滨海省召开的第二届地方人士代表大会上，由以海军上校恩格尔姆、符拉迪沃斯托克市议长马克夫斯基、哈巴罗夫斯克（即中国的伯力）市议长普罗托季亚科诺夫等要员组成的交通组，讨论了修建两条铁路的必要性：一条在外贝加尔地区，自石勒喀河畔至贝加尔湖东岸边，全长约一千俄里，铁路修筑成本，包括全部机车车辆在内，为1824万卢布，每年可获利150万卢布；另一条在滨海省，自符拉迪沃斯托克市至乌苏里江的伯爵镇，全长约四百俄里。经过激烈争论，该组最后达成一致意见，敦请政府先行修筑外贝加尔地区的线路，认为这条线路在商务方面更具意义。几乎与交通组提出修路方案的同时，伊尔库次克总督伊格纳提耶夫伯爵也提出建议，认为有必要修筑一条由贝加尔湖开始，经过伊尔库次克至托木斯克的铁路，全长1500俄里。沙皇政府在接到这些修路方案后，立即作出反映，表示要按所有方案进行铁路路线勘测，同时在对铁路类型的选择上，表示要采用宽轨铁路。沙俄政府作出的这项决定，“使遥远的西伯利亚在修建铁路的征途上，迈出了坚定而实际的第一步”。

1888年和1889

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]  ... 下一页  >>