美关系史》，第67—69页，中山大学出版社，1989年版。阎广耀、方生选编：《美国对华政策文件选编——鸦片战争到第一次世界大战》，第385—399页，人民出版社，1990年版。丁则民主编：《美国内战与镀金时代（1861—19世纪末）》，第331—332页，人民出版社，1990年版。）
19世纪40年代到19世纪末这半个多世纪来，中美关系间的不平等性质日益严重，固然主要责任在于美国政府的对华扩张私利；但是，清末政府的腐朽无能也确实刺激了西方和美国政府的口胃，中国人民一直处于苦难的深渊之中。
尽管如此，中美两国人民间的传统友谊却从未中断。这里有必要特别细加说明的是，19世纪下半叶，中国劳工为美国西部的开发作出了不可磨灭的历史贡献。130年前， 美国近代工业化历史上具有划时代意义的第一条横贯北美大陆的中央太平洋铁路和联合太平洋铁路，经过包括中国华工在内的美国各族人民的连续七年协同努力艰苦奋战，终于比预计时间提前七年完工。 1869年5月10日 ，由加利福尼亚的萨克拉门托向东 689英里 与由内布拉斯加的奥马哈向西 1086英里 的两支铁路大军，在犹他准州奥格登地区的普罗蒙特里丘陵处相接，其中承担最艰巨任务的西段主力正是在美国的华工。这一壮举宣告了美国大陆在经济上真正连成一片，标志美国经济发展开始进入狂飙时期。它预示着美国行将成为面向两大洋的经济大国，同时也充分显示了在美国历史上最初的中国移民潮，对于美国经济的发展尤其是加利福尼亚等美国西部地区的崛起，所做出的永致难忘的历史性贡献。
在美国内战前夕，铁路建设的总长度已经达到 30,000英里 ，占当时全世界铁路总长度的一半以上。 （注：［美］ Colleen A.Dunlavy,Politics and Indust
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