铁路国有化暴露了清末*体制的重大危机，在朝野之间猛烈对撞中形成了对*机制的全面挑战。这一政策在经济上不能消弥利益之争，自发地上升为尖锐的*问题，引发朝野*对抗和社会危机，终于引发了声势浩大的保路运动。 

二．保路运动：经济分权主义、*压力主义、全面的社会动员 

清政府的铁路国有政策与“保路运动”不是两个可以等量齐观的史实，两者无论参加主体、活动内容、广度、深度均不同。萧文正是将内容更丰富意义更深远的保路运动简化为铁路国有政策的对立面——铁路商有政策（虽然论及从铁路商有到“引进外资”政策的历史演变和由此引发保路运动的基本过程），把历史上某项单纯的政策研究与重大历史运动两个处于不同层面的事物等同起来，对立起来。虽然由此可以得出一定的结论，但实际上是把深邃广博的历史信息压缩、删简到附会今人某种意愿或价值取向的水平上。 

保路运动所揭示的意义远不止于铁路所有政策方面，事实上它更揭示了晚清社会深刻的经济危机、*危机，标志着晚清经济与*的全面失败。讨论清末铁路所有政策的演化及其影响与作用，是从一个侧面去发现更为本质的晚清社会深刻的经济、*与社会危机，以及诸种因素之间的内在关系。晚清政府的铁路国有政策导致的保路运动的爆发，就使得单纯的政府政策问题上升为广泛深入的社会运动，从单纯的经济问题上升为尖锐的*冲突。这应是我们观察与研究“保路运动”所应把握的动态特征，而非在80余年后的今天进行某项政策的简单比较。 

保路运动在经济上的主张是经济分权主义 

清末中国经济进入了一个复杂的利益

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]  ... 下一页  >>