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李鸿章和甲午战争前后的铁路建设

时间:2007-3-9 17:45:15  来源:不详
面的活动仍在继续;第三阶段是1895年到1911年,主要是为“自强”,也为“求富”。甲午战败的刺激,使得洋务运动更为广泛的领域发展,直至清朝灭亡为止。因此,洋务运动因镇压太平天国的需要而兴起,历时凡50年,伴随着清王朝的覆亡而结束。至其功过是非的评价,见仁见智,论者已多,这里就不词费。 

     

五 结束语 

 

  时代的风雷滚滚前,甲午战争离开我们今天已经整整一百年。“闻道当年鏖战地,至今犹带血痕流”!每当我们读到诸如此类的悲壮诗句时,还会想像到大东沟海战时北洋水师官兵英勇杀敌的壮烈情景,心情不禁为之激动不已。至于甲午战争的失败原因,清朝政府的腐朽无能固主因,而李鸿章的因循贻误,一心依赖外国调停,亦不能辞其咎。 

  李鸿章是一位十分复杂的历史人物,本文很难对他进行全确的评价。然而就铁路而言,如果没有李鸿章的“才”与“识”,是很难于19世纪末20世纪初取得如此成就的。使用以蒸汽机为动力的火车,代替千百年来一直延用的“驿人介马”,毕竟是中国近代社会的一大进步。李鸿章焦劳擘划于甲午战争之前,忍辱负重矢志不移于谤议丛集的甲午战后,虽然许多铁路的完工通车是他身后之事,可是他的执著不渝的追求精神,则是值得称述的。以研究中国铁路史著称的学者曾鲲化说:“我国路界唯一之元勋,其

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