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轮船招商局与中国近代化 |
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时间：2007-3-9 17:46:01 来源：不详
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（2）归并洋商的旗昌轮船公司。与轮船招商局欣欣向荣的景象相对照。外商在华最大航运企业——美国商人经营的旗昌公司却一蹶不振。旗昌洋行独霸中国水域10余年。70年代初，面额百两股票竟“值银一百四五十两，最盛时高达二百余两”，仅1871年获净利94万两。此时的旗昌洋行营运情况，如日中天。可是，由于轮船招商局的成立，加上怡和等行的竞争，开始由盛而衰，逐步下滑。1873年盈利猛跌至10．6万两（如只计长江航线，实则亏损）。1875年8月，面值百两的股票跌至60两，从此前景暗淡(《招商局史》，人民交通出版社1988年版，第102页。)。加上美国南北战后，国内出现投资热潮，在美国商人看来，远东再也不是“理想的黄金之国”，于是开始寻求脱手的机会。适逢其会，轮船招商局正雄心勃勃，打算扩大经营，大展宏图。双方经过几轮谈判，终于拍板成交。招商局方面以222万两代价，兼并了旗昌的全部资产。从此以后，招商局的运力从11854．88吨上升到30526．18吨，扩大了一倍半。为其开拓业务奠定了雄厚的物质基础。同时还增加地势优越的轮船码头，特别是像金利源这样的最佳位置 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... 下一页 >> |
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