李鸿章在一个特定的年代里、在特定的社会条件中，由盲目拒绝外人在中国兴建铁路为其思想发端，却在对铁路的逐渐了解认识中，能够不断地修正自己的思想认识，逐渐接近正确认识，乃至从财政、技术和物质材料等方面提出具体操作意见，并且纵论铁路。应该说他不是一味地拒绝，不是固步自封。但是他的同僚们，对来自异邦的铁路，先是盲目的拒之国门之外，继之被西方列强任意宰割。（注：《毛泽东著作选读》，人民出版社，1986年8月1日版，第849页。 ）李鸿章生活于西方列强入侵中国、瓜分中国的年代。处在对铁路一无所知而又在酝酿和被迫兴建铁路的初期，并且透过铁路这面折射镜，已经开始触摸到经济技术和科学教育落后，是国家不富强、挨打的主要原因之一。但是，他不可能触摸到社会制度的原因。今天我们正在自觉地深化铁路改革，重新认识和改革不适应铁路发展的体制，对于我们迎头赶上世界铁路发展的步伐很有必要。

　　最后，李鸿章所处的年代，清政府的大部分官僚视铁路为“奇技*巧”。李鸿章所以与其*上的同僚们在对铁路的认识上分道扬镳，关键是他能够认真听取亲临西洋各国考察的人们详尽地对铁路的介绍，并且对我国已经出现的铁路有其独到的认识，在此基础上对铁路的地位和作用的认识不断加深。

　　今天，我们只有坚持解放思想、实事求是的思想路线，坚持实践是检验一切真理的标准，才能在改革和开放中发展我国的铁路事业。

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