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浅论李鸿章与中国近代化的拓荒 |
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时间：2007-3-10 10:32:32 来源：不详
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，早在1863年冬，李鸿章率淮军攻克太平军占领地苏州时，就有英美侨商联名请求李修筑上海至苏州间的铁路，但因畏惧顽固派攻诋而未敢接受。1874年李鸿章向总理衙门大臣、恭亲王奕䜣正式提出建清江浦至北京铁路，恭王表示赞同，但不敢上陈，谓“两宫亦不能定此大计”，从此绝口不谈。1881年，李鸿章支持刘铭传的“暂借洋债”修筑南北四干道的主张，一时舆论嚣然，翰林院侍读学士张家骧、大理寺少卿王家璧反对尤烈。王在奏议中痛反李鸿章是“变法改制”、骂他是“跋扈不臣，俨然帝制”、“是假外援以窥神器”(《李鸿章年谱》，1881年，3、4条。)。把篡权夺帝位的重鼎压在李鸿章的头上，致使李不敢入奏，内地修铁路计划未能实现。李鸿章也只能凄凄悲鸣：“都中群议，无能谋及远大，但以内轻外患为患，日鳃鳃然欲收将帅疆吏之权，又仅挑剔细故，专采谬悠无根之浮言。”(《李文忠公全集》，海军函稿卷三。)他认为天下事无不误于互相牵制，并表示“鸿章生平不能空言高论，只知以实心办实事”。为了开平煤矿运煤的需要，他奏准修筑自唐山煤井至胥各庄一条全长20里的运煤铁路，这是近代中国修成的第一条铁路，后延修65里至阎庄，1888年修至天津。同年又建议由海军衙门奏准修筑津通铁路，从此开创了中国近代自修铁路计划之始。
李鸿章是中国近代化海防事业的创始人之一。他以在清廷的特殊权位，使其所控制的北洋海军得到了良好的近代化装备和扩展。在“为北洋捍门户，为京师固根本”的思想指导下，依靠向德、英等国购进铁甲、巡洋舰及大小船支；又从闽沪厂调进自造轮船，编组成拥有各种舰艇 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... 下一页 >> |
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