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隋唐时期陕西航运之地理研究 |
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时间：2009-7-24 13:44:29 来源：不详
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别时 期，因此，所具有的意义也显得尤为重大。从这几次朝廷组织的特别运输活动来看，隋唐五 代时期汉江的航运在民间应当具有很好的基础，不然的话，在朝廷紧急需要动用这条航线时 ，就不会如此顺利地迅速发挥效用。
汉江支流丹江，是隋唐五代时期陕南的另一条重要通航水道。唐中宗景龙年间，崔试图治 理航道，通过开辟新的陆路通道，来接续丹江与渭河支流灞河之间的航运联系，从而联通汉 江与渭河两大河流之间水运通道的间隔。崔的设想，是以丹江能够一直通航到商州（今陕 西商县）一带为基础的［6］卷99《崔传》。崔沟通丹、灞水道的尝试虽然基本 上失败了，但是，商州本 来也是长安城东南蓝田武关一路所必经的地方，仍然可以尽量利用一段丹江水道，把物资运 送到商州附近，再改用陆运，越过秦岭。就在崔这次沟通丹、灞水道前后，姚彝曾以邓州 刺史“兼检校商州漕运”据王昶《金石粹编》(中国书店1985年版)卷71《大唐朝议大夫光禄少卿虢县开国 子□□姚府君神道之碑并序》。。丹江从商州流过邓州入汉江，姚彝以邓州刺史兼管商州漕运 事物，足以说明从邓州到商州附近这一段汉江航道确实存在比较兴盛的航运活动。
大历十二年四月，杨炎因附从元载，被贬为道州司马，路出武关，在商州以南丹江岸边 的洛源驿，路逢道州司仓参军李钫“运入奏”［14］卷153“崔朴”条引《续定命录 》。道州在湘江上游，这说明湘江流域的 贡赋，要通过湘江入长江，再转入汉江、丹江，越秦岭运送到长安城。不过，丹江水道比较 湍急，航运条件实际上不够理想，一般只能利用较小的船只在水量较大的时候，才能航行到 商州附近，所以，当时丹江上的航运，总的来说，并不十分发达。杨炎在商州洛源驿遇到李 钫“运入秦”，已是采用陆路运输，这说明丹江水上航道有时还到不了洛源驿一带。唐德宗建中四年朱氵此叛乱时，李希烈在东面也 阻断了河、渭运路。当时“长安以东，飞书不 通。南方贡使皆自宣、池、洪、饶、荆、襄抵武关而入”［22］卷2，这其中应有一 部分物资的运输利用了丹江水道。
贞元末年，严砺在兴州疏凿嘉陵江和青源河航道，沟通了从长举县到成州之间的航运联系， 成州戍卒所用军粮，从此由江上水运，免除了陆运之劳苦，对巩固西部边防，起到了重要作 用。兴州地处四川与关中之间的陆路通道上，而长举又在兴州的北鄙。以前水路不通时 ，由长举县治陆运去往西北方向的成州，路线比较合理。可是，长举和整个兴州都地处山区 ，当地不会有余粮供应边卒，这里的粮食只能是从东南边的汉中或南边的四川运来，通过嘉 陵江水道从这些地方把粮食运到长举县治，要首先经过青源河口，再上行很长一段水路。这 样，若是从长举县治再把粮食装船水运到成州，就需要先顺原路沿嘉陵江南下至青源河口后 ，再向西转入青源河水道。这样势必会造成在嘉陵江上的往返运输，当时肯定不会做这样的 傻事。柳宗元记述严砺疏凿嘉陵江航道事，称之为“兴州江运”［9］卷26《兴州江运 记》，说明疏凿后的航运区 间，应当不仅局限于长举一县，长举只是兴州向成州路运粮食时的起点，而航道疏通后的水 运则应属兴州全州范围之内的事情。所以，由兴州向成州水运军粮，应当不会再经由长举县 治，而是在其下游的兴州州治顺政县即今甘肃略阳附近，直接循嘉陵江溯源而上，至青源河 口后转入青源河航道，驶抵成州。东汉时虞诩向武都郡治下辨也就是唐同谷县漕运粮食，就 是由唐兴州治所顺政县附近溯嘉陵江而上，转运汉中的粮食详据拙文《东汉魏晋南北朝时期陕西航运之地理研究》，刊陕西师范大学西北 环境与经 济社会发展研究中心、中国历史地理研究所编《历史地理学研究的新探索与新动向——庆贺 朱士光教授七十华帙暨荣休论文集》，第7页，第10页。。
三、 船只与航运管理
隋唐五代时期的造船业相当发达。这从隋炀帝大业元年九月由运河巡游江都宫一事当中可以 清楚地看出。隋炀帝这次出游江都，跟随了一支庞大的船队，共有水殿、大朱航、小朱航、 朱鸟航、苍螭航、白虎航、玄武航、飞羽航、青凫航、凌波航、五楼船、三楼船、二楼船、 板舟塌、黄篾舫、平乘、青龙、艨艟、艚舟爰、舴艋舸等各类船只5 000多艘，船舱层级最 多的有5层之多［23］18-22 ，可以充分反映出当时大运河航运船只种类复杂多样，可以适应多种不同的需要。
在今陕西境内，由于整个航运状况都不如东部特别是江南地区发达，而且除了陕南的汉江等 河流上可能有一定客运外，主要是货物运输，尤以朝廷所需的漕粮为重要构成，所以，航运 船只的种类，当然要相对简单一些，不会像上面所说的那样繁复。关于隋唐五代时期今陕西 地区航运船只的情况，留下的直接记载很少，在这一时期特别需要引起注意的主要是渭河运 船的改进。
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