船型，可知郑和庞大的船队中，绝大多数船舶的长宽比值均在2．5左右。这样小的长宽比虽然与现代造船工作者的认识相距很远，但却为近年在泉州、宁波出土的宋代海船所证实。泉州宋船的长宽比为2．48⒀或2．65⒁；宁波宋船的长宽比为2．71⒂或2．8⒃。这样小的长宽比在历史文献中也能找到”⑷⒁。像文献[5]、[6]那样，为附会“沙船比例”或“一般法式”而去修改尺度比，未免有些牵强。一系列资料说明，并非“修史的人未经仔细推敲”，倒是文献[6]把宽改作长，把长的单位丈改作尺，带有随意性，致使所论宝船尺度尚不及《西洋记》中最小的战船(见表1)，这与郑和宝船是不相干的。
顺便指出，郑鹤声⑺⑼、周世德⑸、以及本文都引用罗懋登的文学著作《西洋记》。我国著名海外交通史学者冯承钧曾一再强调：“因为《西洋记》所根据的材料，有一部分出于马欢书"⑽，“未可以为小说而轻之也。”⒄
三、郑和宝船的船型与建造地点
郑和的宝船，究竟建造于何地?属何种船型?也很值得探讨。
我们知道，郑和的船队庞大，船舶均由朝廷下令督办，在全国各地建造。《明成祖实录》卷十九至卷一百十四，记载了永乐元年至十七年(1403—1419年)之间新建与改建海船的详实资料⑺，为清楚起见，以表2的形式列出。
由表2可以看出，为组建下西洋的船队，将造船任务分配到全国各造船中心，而且是采用新建与改建相结合的方针，所以，船舶类型必然是繁多的。
在第一次出使西洋的永乐三年六月之前，《明实录》记有五次大规模造船活动。其中永乐三年五月那次，当来不及参与第一次出使。在其余四次中，除“永乐元年五年辛巳，命福建都司造海船百三十七艘”之外，更有“
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