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 *  据合众国际杜开罗(1983年)6月26日电，开罗报纸六月二十七日晨版报道了在亚历山大港近海确定了沉没近二百年的拿破仑舰队旗舰“东方号”残骸的位置，报道说该旗舰全长一百六十四米。据文献[33]，十八世纪末到十九世纪初，正是木船向大型发展和船体局部开始使用铁的时期。1839年英人华生(Watson)发明铁木混合造船法，1851年Jordan建成总吨为787的‘'Tubal C山n”号，这是第一艘铁木混合结构船。拿破仑的旗舰“东方号”既沉于1798年，可知既非铁甲舰，也非铁木混合结构军舰．当为全长一百六十四米的木帆船。光明日报驻开罗记者符福渊1983年7月20日在该报发表<寻找拿破仑舰队沉船》的报导，说“东方号”长一百五十米，装有一百二十门大炮。

    3．郑和庞大的船队既在全国建造和改造，船型必然是多种多样的。除了在浏河边的太仓(最多也限于南京一带)所造船舶可能取沙船船型之外，在闽、浙沿海所造船舶当为尖底、深吃水、抗风浪性能良好的福船船型。从郑和的航线来看，从表1所列宝船及其他各船型都具有较小的长宽比这一特点来看，船队中大多数船舶，特别是大型的宝船即相当于当今的旗舰者，应是福船船型，不大可能是沙船船型。

    4．继承秦汉以及唐宋以来的优秀的造船技术传统，再加上明朝廷的具体需要，出现了郑和统率庞大船队七下西洋的壮举是顺理成章的事情，与世界上其他国家和地区因运输和战事的具体需要而建造大型船舰的规律也并不相悖。伟大航海家郑和，为中国和世界的航海史写下了光辉的篇章。由于局限于明朝廷的“朝贡贸易”政策，因而遭致反对派的阻挠和破坏，随着郑和的逝世，郑和的宝船也成为“空前绝后”的了。纵观世界历史，中国的万里长城和埃及的金字塔等等，都堪称为“空前绝后”的，但都是客观存在的历史事实。

本文在写作中承文尚光、李世谟、刘应群等同志或提供资料或给以帮助，船舶设计教研室曾组织了讨论，在此一并致以谢意。

注  释

[1]  吴晗：《明史简述》，中华书局，北京，1980年，第74、79页。

[2]  清．张廷玉等撰：《明史》，中华书局

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