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汉代贩运贸易论略 |
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时间：2009-7-24 13:52:51 来源：不详
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肥，受南北湖皮革、鲍、木之输，亦一都会也”[⑤⑨]。可见江南虽然一度“无千金之家”，但其丰富的天然资源与自然物产，为各地贩运商人提供了广阔的商品采购市场。
岭南地区：位处南岭之南，属越族聚居之地，是秦汉时期的新开发区。其中的番禺（广州）是南境的一大都会。而徐闻、合浦、苍梧也是重要的港口与货物集散地。《汉书·地理志》云：“中国往商贾者多取富焉。”当时汉政权在民族交界的边境上设有“关市”，民间贸易往来较多。商人从中原运去的有耕牛、铁器之类；贩回中原的商品主要有珠玑、犀角、象齿、玳瑁、银、铜、果、布等特产。
从以上大量史实表明，汉代商品经济已形成了一定的流通渠道和购销结构。在长期发展过程中形成的这种商业关系、商业网络，使商人一般能够运用自己的经济力量，实现其商品与货币增值的愿望。当时贩运商人的活动地域，遍及全国各个经济区，除主要集中在黄河流域的关中、三河、燕赵、齐鲁等地区外，淮河、长江流域及其以南的广大地区也是他们周流所及之处；周边少数民族地区和邻近国家之间也有汉商的转贩活动或贸易往来，只是比内郡更少罢了。所谓“富商大贾，周流天下”之说，并非虚言。至于贩运贸易的商品流向，情况比较复杂。由于东南西北中经济发展不平衡，重心在北方，加之产品结构各具特色，因而各地商品的走向不一。或将本地的农业、手工业产品输出，贩进外地的方物、特产；或南方的天然资源与自然物产，如象齿、翡翠、玳＠④珠玑、楠梓、黄金、连锡等往北走向，北方的马牛、旃裘、筋角等南运，南北商品对流。《史记·货殖列传》说：“山东食海盐，山西食盐卤”。这是盐业产销区划的大体反映。海盐、铁器等西运，则是汉代商品由东而西流向的又一基本趋势。
最后要提及者，从事贩运贸易还有个货物如何转运问题。考诸史实，汉代的商运，除了靠人力担负之外，马牛驮运、车船转漕也已相当普遍。所谓“贾郡国，转毂以百数”[⑥⑩]，“商贾车牛千余两”[⑥①]，这都是具体的反映。
随着私人运输业的发展，汉代富商大贾的大量商品货物，往往雇用民力转输。其主要形式有二：（一）雇用“将车人”驾车。如《史记·田叔列传》褚先生补述：任安“少孤贫困，为人将车之长安”。《建武三年候粟君所责寇恩事》简册：“恩从觻得自食为业将车到居延”。在汉简中有关“将车”、“将车人”的记录多见[⑥②]。这里的“将车”即泛指驾车。“为人将车”、“将车人”当是受人之雇而赶车的车夫。当时贩运商人为了运货，拥有许多车辆，因此需要“将车人”代劳。（二）雇用“僦人”运输。如《淮南子·汜论》：“今夫僦载者，救一车之任，极一牛之力，为轴之折也……”。《盐铁论·禁耕篇》：“良家以道发僦运盐铁，烦费。”何谓“僦”？服虔曰：“雇载云僦”[⑥③]。以“僦载”为生者，乃称“僦人”。这方面汉简也为常见[⑥④]。“将车人”与“僦人”，在车辆所有权问题上虽有一定区别，但他们对商贩即雇主来说，都存在着雇佣关系。
至于“雇值”与“僦费”，当随着时间、地点及运输条件之不同而有别。“将车人”的雇值，因史文简缺，有待深考。《九章算术·均衡》云：“一车载二十五斛，与僦一里一钱”，这可能是“僦费”运价的通常标准。 注释：
[①]《资本论》第３卷，人民出版社，第３６７—３６８页。
[②]分见：《云梦睡虎地秦简·日书》、《湖北江陵凤凰山十号汉墓简牍》、《史记·大宛列传》、《汉书·叙传》、《汉书·匈奴传》、《汉书·贡禹传》、《后汉书·仲长统传》。
[③]《吕氏春秋》。
[④] [①①] [①③] [①⑤] [①⑥] [①⑦] [①⑨] [④⑩] [④②] [④⑦] [⑤④] [⑤⑤] [⑥⑩]《史记·货殖列传》。
[⑤]《史记·吕不韦传》。
[⑥]《荀子·王制》。
[⑦]《管子·小匡》。
[⑧]《管子·禁藏》。
[⑨]《墨子·贵义》。
[⑩] [②③] [④④]《汉书·食货志》。
[①②] [⑤⑥] [⑤⑨]《汉书·地理志》。
[①④]《盐铁论·力耕》。
[①⑧]李均明等：《散见简牍合辑》文物出版社１９９０年版。
[②⑩]《史记·平准书》。
[②①]《居延汉简》：２０·８（甲１７７）。
[②②] [②⑤] [④⑧]《汉书·贡禹传》。
[②④]《汉书·杨恽传》。
[②⑥]《汉书·货殖传》。
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