系统，建设西南铁路系统，与广西、云南、四川、贵州等西部省份连成一气，使得广州“于西南各省全部之繁荣为最有用者也”（注：广东省社会科学院历史研究室等编：《孙中山全集》第6卷，第319～320页。）。诚然，开通东西通道要经过崇山峻岭、急流险滩或沙漠横亘、人烟稀少之地，殊多障碍。孙中山则认为西部本来物产丰盈，仅因交通运输缺乏委为荒壤，“倘有铁路与此等地方相通，则稠密省区无业之游民，可资开发此等富足之地，此不仅有利于中国，且有以利世界商业于无穷也。故中国西北部之铁路系统，由*上经济上言之，皆于中国今日为必要而刻不容缓者也”（注：广东省社会科学院历史研究室等编：《孙中山全集》第6卷，第262页。）。
近代以来，中国必须与世界加强联系，融入世界*经济体系，这是大势所趋。孙中山对此早有所见。《实业计划》的各项规划都崭露出孙中山的世界眼光。就铁路建设看，孙中山很重视它们和周边国家已建成或拟建铁路相连接，孙中山在阐明建筑北方大港、西北铁路系统、移民新疆等之关系时，旨在用北方大港“为国际开发实业计划之策源地；中国与世界交通运输之关键，亦系关此。”（注：广东省社会科学院历史研究室等编：《孙中山全集》第6卷，第254页。）而西北铁路系统“实居支配世界之重要位置，盖将为欧亚铁路系统之主干，而中、欧两陆人口之中心，因以联结。由太平洋岸前往欧洲者，以经此践线为最近，而由伊犁发出之支线，将与未来之印度、欧洲线路……联络，成一连锁。将来由吾人所计划之
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