|
|
|
 |
晚清交通四政的发展与交通系的形成 |
 |
时间：2007-3-10 10:56:19 来源：不详
|
|
|
*通缉，无法照顾派系成员，但旧系的中层骨干人物没有受到洪宪帝制的冲击，势力犹存，凝聚力还在，依然保持派系的整体阵势。因此双方在分享有限的*利益的时候，无法避免权利的冲突。曹汝霖甫一就任交通总长之时，就任命自己的女婿刘梦飞担任京奉铁路局副局长。刘梦飞留学比利时学习土木工程，回国后到京汉铁路长期任职工程师。按照职位升迁惯例，工程师升迁副局长是顺理成章的事，但却遭到旧交通系的顽强抗击。因为京奉铁路是旧交通系的“输血管”，许多款项和余沥来自此路，京张铁路即是依靠此路的收入修建起来的，丰厚的余沥使旧系不愿他人染指京奉路。叶恭绰不待任命令发表就发动反击，把曹汝霖的这项人事任命透露给报界，宣称曹汝霖是任人唯亲。北洋报界群起而攻之，曹汝霖不得不收回部令。丁士源是新交通系的干员，在就任京绥铁路局局长之后单独向曹汝霖报告，请求京绥铁路的收入只是向部里呈报数目备案，现款则留在铁路局自行调用。曹汝霖予以批准，但叶恭绰立即指出这样做法与部章不合，违反常规，不能同意。然而丁士源的背后有曹汝霖的巨大身影，不把叶恭绰的指责放在眼里。叶恭绰于是派阚铎为京绥铁路局副局长，试图利用阚铎来监视丁士源。但是当时曹汝霖身兼交通总长、交通银行总理等要职，位高权崇，势力逼人。许多旧交通系的人物开始见风使舵，纷纷投到曹汝霖的门下。阚铎任职京绥铁路局副局长之后，不但不监视丁士源，反而与丁士源交情日益深厚。[54]旧交通系在洪宪帝制失势后，势力处于防守状态，已不能与新系直接对抗。第一次世界大战爆发后期，日本出兵占领山东半岛，接管了德国在山东的利益。时值徐世昌刚刚就任大总统，财政吃紧，经费周转极度困难。徐世昌约请曹汝霖，请求帮助向日本寻求借款。曹汝霖很快通过西原龟三的途径与日本达成协议，在把高徐、顺济铁路借款修筑权让与日本的前提下，商借到日本的*借款。文本协定之后，曹汝霖把借款条文给叶恭绰阅过，随后由译电员秘密发给驻日公使章宗祥代为签字。然而第二天《亚陆日报》、《经世报》《国民公报》等八家报馆、两家通讯社，几乎原封不动地全文发表，并加上编者的按语大肆指责。译电员是跟随自己多年的亲信，根本不会泄露机密。曹汝霖毫不犹豫地向段祺瑞指出叶恭绰不仅知情，而且肯定向报社送稿，以至于报社发表的通讯基本与条约原文相同，请求段祺瑞以参战督办的名义行文京畿警备司令部，分别传讯八家报馆的责任人，随即予以查封。作为一部之长，曹汝霖不能公开与次长对抗，因此新交通系的另一位干员陆宗舆出面接受记者采访，捅破天窗：“此事只有三人知道，曹总长自己决不会泄密，他的秘书曹总长信用可保的人，则此事如何泄密，可不言而喻了”。[55]叶恭绰受到公众指责，非常气愤请求辞职，以便于给新交通系难堪。曹汝霖于是又再三慰留，才算平息风波。到底是谁泄露了条约内容，这场公案有待于今后进一步考证，但此次事件发生之时，曹汝霖、陆宗舆与叶恭绰的各自表现暴露了旧系、新系之间的矛 << 上一页 [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] ... 下一页 >> |
|
| |
|
