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晚清交通四政的发展与交通系的形成 |
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时间：2007-3-10 10:56:19 来源：不详
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在清末民初的交通四政之中，邮政由于外国客邮和民间民信局大力开展业务，清朝开办近代邮政远远没有能够达到优势地位，它的收入也远远没有铁路、电政那样的丰厚，所以在交通部机关中受到冷落。轮船航运业只有长江流域的航运能够给朝廷带来丰厚德利润。招商局是一块比较成功的招牌，除此之外，能够值得派系人员去争夺的航运企业几乎没有，航运业还是外国人的天下。因此所谓的交通四政，其实能够给政坛带来充分影响的还只有铁路与电政。当时的报刊对此有过清醒的评析，11月14日，交通系两系刚刚出现交替雏形，《民国日报》就敏锐地察觉到这里存在的派系内部的变化，在发表的评论中指出：“从前在政界最有势力者莫如旧交通系，自洪宪帝制失败，其首领梁士诒、周自齐、朱启钤均在通缉之列，势力为之大挫。该首领虽经徐世昌特赦，恢复自由，而后来居上之新交通系与安福部已将旧交系势力攫夺大半，且旧交系中人如任凤苞、萨福懋、丁士源等……或投降新交系，或投降安福部，即神通广大梁士诒，虽曾充伪参院议长，因副座问题，不久被安福部排去，屡欲活动，安福与新交系则以帝制犯相劫持。”[58]
1916年洪宪帝制失败到1919年五四运动爆发的时间里，是新交通系的鼎盛时期。
四、交通系的历史归结（代结论）
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