力。交通系几番*起伏，都能死而不僵，东山再起，领袖的凝聚力始终不散是一个重要原因。尤其是领袖人物梁士诒，他的半世政坛生涯是在维系派系生存的信念下度过的，宦海沉浮，三度遭贬，却都能跌倒爬起，重新撑起派系大本营，成为许多成员倾心向往的精神力量。可以说五四运动之后，随着曹汝林、陆宗舆、章宗祥淡出政坛，新交通系遭到沉重打击，只能在交通系派系内部聚集一些势力，跳出派系置身政坛，影响力就会今不如昔。相比之下，旧交通系延伸的时间比较长，原因之一就是梁、叶、朱、周等人始终呼风唤雨，与当权人物联系密切。民初时节，梁士诒长期担任总统府秘书长，是袁世凯的后台总管，代替袁世凯打理内外一切，甚至赢得“二总统”的称号；徐世昌时期，梁朱周三人配合的更为默契，出面替徐搅散了直系曹锟的副总统美梦.抵制段祺瑞的武力统一政策，唱起南北和谈的高调，梁士诒甚至当上30天的内阁总理。从这种意义上说，核心领袖是派系聚散的标志。
居于中层的骨干力量是派系生存延续的基础。这些人物数量庞大，分散在国家部门的要害部位，充分体现出交通系的规模力量，展示出交通系以交通部、交通银行为核心，旁及财政、金融、外交、税务等其他部门的超强实力。由于有了中层骨干的强有力支持，中枢核心人物在政海争斗落马时，总是能够重整旗鼓，再树旗帜。原因就在于相对中枢核心较容易受政局变化影响，中层骨干更具有稳定性，较少受到政局错位的影响。论起个人能力，无法与领袖人物相比，*意识、*能量都要甘拜下风。即便是旧系中的赵庆华、关冕钧、龙建章、关赓麟、郑洪年这些在交系中久有历练的大员也是稍逊一筹，不能不仰仗领袖人物的余荫开展活动。新系中除了曹陆章三人外，陆梦熊、权量、凌鸿勋还算是个人物，不过*能力实在有限。需要强调的是，分散的中层骨干小势微但结合成一个整体，它就升级为维持派系生存的基本力量。由于中层骨干星罗棋布分布在民国政坛的经济要害部门，把持了一些部门的运转，把国家机器看作一己派系的牟利工具，即是说把部分国家利益转变为派系利益。特别是在交通四政的铁路、航运、邮政、电报已经普遍地被中层骨干人物充斥着，外界很难插手进去。依靠中层骨干强劲的行业垄断，即使领袖人物政坛失手，暂时离开*旋涡，仍然能够遥控中层，掌握派系。而领袖人物的政海沉沦只是使交通系暂时失去向政坛顶峰冲击的势头，根基并没有受到根本性的损害。社会学理论认为，一个社会的稳定在于是否有一个庞大而稳定的中产阶层。同样，一个集团能否稳定要看其中层骨干的能量与稳定性。交通系的*历程也同样验证了这一观点。翻检清末民初20余年的交通部名册，就
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