张作霖就任安国军大元帅府大元帅之后，梁士诒乘机把张謇排挤出交通银行。 “梁与奉张关系甚深，张既得意，则梁自亦应有相当实权之地位”（[69]于是曾经一度风传梁士诒组阁。但张作霖要效仿段祺瑞大权独揽，不能给自己安排分享*权利之人。梁士诒重新夺取交通银行的职位也只能是回光返照。

1927年北伐军兴，北洋军阀的统治分崩离析。*靠山垮台，可以依附力量烟消云散，交通系也就随之走到了尽头。尽管交通系依恃强大的经济实力起家，在民国政坛几度浮沉，百足之虫死而不僵，数次躲过劫数。然而，时代已经进入到新民主主义阶段，社会转型走到了新的革命门槛。以前史家曾经论述过，1927年之后，中国社会的主导力量已经转移到工人阶级手中，阶级斗争最鲜明的表现就是中国*党与国民党之间的武装斗争---显然，社会的主角已经发生了变化。然而，交通系作为北洋集团的职能补充体系，大多数人员与旧的社会制度有着千丝万缕的联系，而社会的变迁恰恰割断了这一联系，因而有相当多的交通系成员无法实现社会角色的转变。领袖人物梁士诒担任咨询意义的闲散委员；朱启钤在1919年出山斡旋南北和谈，事情无疾而终之后，朱氏转而关注市政建设、园林建筑，组织了营造学社，转入了清谈寡欲的学术研究。周自齐目睹三大军阀混战，无意再留政坛也早早地退出，身体欠佳调养不治，英年早逝。至于新系曹陆章三人被五四运动沉重一击，再也无力返回*舞台。实际上，交通系的外围人物始终处于离心倾向之中，地处江浙的交通银行各个分行在履行任务之时，并不是不折不扣地从派系利益出发，而是围绕本位银行的利益应付派系领袖人物的督察。北洋时期曾经发表过两次停兑令，梁士诒参与了重要意见，但是上海分行的钱新之巧妙地拉上张謇担任分行的总经理，发动上海

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