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晚清交通四政的发展与交通系的形成 |
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时间：2007-3-10 10:56:19 来源：不详
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列强忙于欧战无力东顾之机，加紧向中国渗透。双方联系的桥梁就是曹汝霖领衔的新交通系，换句话说，新交通系顺应了皖系与日本之间密切联系的要求。曹汝霖在领衔交通系之前，主要在外交界活跃。段祺瑞迫切希望同日本建立关系的希望，恰好给了曹汝霖发挥*特长的机缘。章宗祥早年在司法界任职有年，大理院有着许多章的同事旧属，与章机缘默契；章氏进入外交界赴东邻日本驻在，顺理成章地成为中日之间联系的桥链。相比之下陆宗舆从职务上没有联系东邻的便利，但是却有业务往来的机会。当时的外债借款主要对象国就是日本，作为币制总裁陆宗舆在众多的中日经济交往中充当了相当重要的角色。芮恩施透露：这三个人的联合，一般称之为“三钻石”。[64]当然新系因亲日而兴，亦因亲日而衰。1919年五四运动兴起，曹陆章三人作头号卖国贼被赶下了台，从而也就终止了他们的*生命。其后的日子里，虽说三人也曾抛头露面，但都是担任一些无关大局的咨询散曹，*效能微乎其微。1922年梁士诒昙花一现，只就任一个月的总理之后，淡漠政界，1924年冯玉祥发动北京政变，囚禁大总统曹锟，邀请张作霖，段祺瑞出山就任合立法行政于一体的中华民国临时执政，清出梁士诒就任财政委员会委员长，交通系人物的姚国桢、李庆芳、赵庆华、卢学溥、汪士元、张嘉傲都参与其中。[65]1925年10月，段祺瑞曾经派陆宗舆到长江流域拜见孙传芳。希图调节南北和平。陆宗舆到上海、杭州斡旋纵横，但不了了之。其后，各地军阀屡屡侵吞铁路款项，为此，段祺瑞执政府特意下令，制止各省任意提款。顺天时报报道说，“前日（星期六）国务会议议决，颁布明令，制止各省长官提取路款，……其用意则未对京汉沿线各省而发……惟京汉、京绥常受军人之截款，京绥自冯军极力整顿以来，路务大有起色。独京汉一线管理权暗中分三段，信阳以南鄂省把持之，信阳以北，河南操纵之，郑州以北则又入直隶势力范围，予取予求，驯至路务空无办法。”[66]1925年《晨报》报道，直皖战争之后，吴佩孚在京汉铁路的汉口车站设立了办事处，征收路款，“不但不奉交通部只控制，且数年并不报销。”叶恭绰原本裁撤汉口办事处，但又惧怕湖北督军肖耀南的势力，只好作罢。[67]各地铁路运输秩序混乱，“某军操纵津浦、沪宁各路车辆，而陇海路亦同受影响。陇海路当局因恐车辆一转入津浦线，即被扣留，竟将70余辆满载货物之列车，扣而不发。津浦各站粮食皆堆停滞积，浦口南京间船只多被扣用，情形亦极混乱，甚至渡船亦被某军调用，……又路局之命令，军人多不遵守，强迫开车之举，时有所闻，危险实不堪设想。” [68]在北方，尽管冯玉祥、张作霖已经控制了中央政府，但都不放弃对铁路的控制，京奉铁路由奉系把持，京绥铁路由冯玉祥的国民军接管，*合伙人瓜占了交通系的经营领域，使交通系的生存空间受到压缩。昔日支撑交通派系的经济之道现在已经被他人夺占，丧失了操办国家财政的职能，也就因此丧失了参与 << 上一页 [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] ... 下一页 >> |
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