交通系的出现是清末民初*功能残缺的一种表现。世纪之交，封建王朝统治体制遭到蚕食，由于整个社会处于转型形态，旧有的国家机器运转阻滞，部分社会管理功能日渐削弱。在中央权威日益衰落的情况下，掌管经济领域的交通系成为北洋*的重要补充。

交通系联系主要有三条纽带：同年、部属、同乡。

前交通系人物唐文治与旧交通系人物梁士诒、周自齐、朱启钤、沈云沛、冯元鼎是多年的同契。当梁士诒督办五路之时，曾经任职邮传部尚书的唐文治随盛宣怀创办南洋学（交通大学的前身），朱启钤追随巡警部尚书徐世昌，先任内城巡警厅厅丞，后调外城巡警厅厅丞。周自齐已在驻美使馆充任代办，崭露头角。至于沈云沛资历也相当老道，曾经兼署过邮传部尚书。政局动荡蘩杂，派系人际更迭。这些人有机会入值交通部曹。因业缘走到一起，互相援引，相互支援，成为莫逆的君子之交，融通如水，彼此照应，达成深深的*默契。尤其是梁士诒、朱启钤、周自齐三人的个人感情，在亲密交往中透着一种淡淡的尊重，言谈举止，相当客气，遇事反复相商，同舟共济，共同支起派系天地，使交通系在民初派系纷纭，合纵连横，成为引人注目的一支力量。

交通系成员有着依年齿、资历分别的部属关系。在唐绍仪、梁士诒的门第之下，先后被唐、梁提拔的都是旧交通系的骨干人员。赵

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