庆华、关冕筠、郑洪年、叶恭绰、关赓麟、龙建章等人从进入业界开始就供职交通部门，随梁士诒的地位提升而受到奖掖，与梁氏深相结纳，言听计从。叶恭绰与梁氏的来往密切，关系莫逆，郑洪年更象是梁氏的秘书，常年追随梁氏左右，鞍前马后，深得梁氏的信赖。龙建章、叶恭绰（字誉虎）、任凤苞、关赓麟被称为梁士诒属下的龙、虎、凤、麟四大干将[59]在京汉铁路局，李大受是铁路养路总管“对于全路一切工程，大权独揽，局长除照例批准外，其余概不与闻。凡包办工程之人非议分润办法，则办事不能得手，且养路处全路员司共有160余人，而闽人居其大半，故局长虽有时更调，而李大受仍屹立不动，迄今将近十年矣。”[60]周自齐最初从外交界起家，由于同美国深厚的私人关系能够筹措财政借款，因而，民国初年就任转入财政部门，接替因善后大借款受到诟病的周学熙，执掌财政部。参事陈威、库藏司司长周作民、赋税司司长李景铭、交通银行董事鲍宗汉都跟随周自齐的*官阶上升而能量大增。曹汝霖任职较为宽泛，交通金融均有涉及，故而曹汝霖的部属遍及经济部门，陆梦熊、姚国桢、黄赞熙、曾鲲化、丁士源、刘符诚、卢学孟是曹汝霖交通总长属下的人员；吴鼎昌、任凤苞、卢学溥是曹汝霖交通银行方面的部属。章宗祥长期供职司法界，在民国初年的司法领域具有相当的影响力，汪有龄可以说是与章宗祥从政路途相同的人员。当然，这只是从人员最初的起步来考察的，进入交通系的鼎盛时期，这些部属界限逐渐模糊。朱启钤就任交通总长、内务总长之后，对于许多派系成员依旧有如同梁士诒一样的号召力。陆宗舆从交通业界转向银行金融业界，担任交通银行股东会会长，也同样具有梁士诒、曹汝霖在银行业界的影响力。因此愈到后期，这种部属界限就愈加朦胧，显示出交通系人员的内部流动。
从地籍方面来看，旧交通系人员中广东籍占居多数，遍及广东的香山、三水、番禺、广州、南海、顺德、高要、焦岭、博罗，据现有的资料统计，77名旧交通系成员中广东籍的占22人，即不到四人就有一人是广东人，而且必须给予指出的是，旧交通系的领袖人物，唐绍仪、梁士诒、叶恭绰、郑洪年、关赓麟、龙建章都是广东人，周自齐虽然不是出生在广东，但从幼年起始就生长在广东，算是半个广东人。江苏、浙江合计为24人，同样值得注目。预示着江浙籍成员在新交通系的崛起。新交通系中，江浙籍人士居多，现有统计资料表明：在35名成员之中江浙籍占14人，将近占50%，其次是福建籍人士7人。其他区域分布为安徽、直隶以及两湖。派系成员区域的高度集中说明，地缘成为维系派系生命的纽带。
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