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略论马尾船政局 |
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时间：2007-3-10 10:57:42 来源：不详
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人通同一气以挤日意格”。在巴士栋的挑唆、怂恿下，“各洋匠已有恃无恐，相率刁难，入夏来，洋匠皆卯正到，今则辰正始到，华匠不能停工以待，则又任意挑剔，以为做不如法”。后来船政当局将德克碑调开，改派教练工作，以缓和德、日矛盾。巴士栋又暗中煽动总监工达士博，达士博“心有所恃”，遂“语涉挟制”，“事事刁难”。沈葆桢考虑到“若再姑容，则洋匠尤而效之，势将令出不行，船政半途而废”，决定采取断然措施，解雇达士博。此时，巴世栋又出面干预，沈葆桢当即批示日意格：“撤退员匠之事，不特不应向贵监督查问，非领事官责成所在，亦不应向中国官长查问也”，并严正声明说，中国决心捍卫船厂主权，不怕任何威胁，“假令法国竟将贵监督及各员匠一并撤回，本大臣纵万分为难，亦自当另行设法办理”。最后，达士博只得“帖耳归国”。自此“洋匠颇知敬惧，工程较胜于前”，法国控制船局的阴谋终于未能得逞。(《海防档》（乙），福州船厂上。（台湾编）)
以后，船政局的经营又几经周折：1897年，再度聘用法国人杜业尔为监督，使外国势力重新控制了船厂；1903年，“会办船政”魏瀚（船政学堂毕业生）因杜业尔“滥用洋员，淆乱厂章”(《洋务运动资料》八，页373，517。)，将其撤职，以法籍监工柏奥镗继任，并“重订规约，减轻权限”(《洋务运动资料》八，页373，517。)，直到1907年，由于资金枯竭，厂务混乱，不得不宣布停办。诚为船政局的创办人始料不及。
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