52．1％），“其不敷工料，即由船政官款开支协办”。其中广东的“协款”是由张之洞出面，“邀集官绅捐办”(《洋务运动资料》五。)，并非出自官款，可以说，从某种意义上讲，船局产品已开始半商品化。1907年，船政局造成一艘二千吨级商轮，售与“宁绍公司”，命名“宁绍”轮，行驶于宁波、上海之间。(《福建船政考》，《地学杂志》，第一年第五号，宣统三年版。)这或许是船政局第一次真正意义上的商品生产。也就在这一年，由于种种不可克服的矛盾，福建船政局终于停办。
福建船政局封建主义的经营方式还表现在管理上的衙门化，以及由此而产生的贪污、腐化，冗员多、效率低等种种弊端。船政局初办之时，就已形成一个庞大的官僚行政机构，“委派员绅近增至百余”(《洋务运动资料》五。)。那些擅长钻营的冗员虽于业务一窍不通，营私舞弊却不乏其术。1876年，福州将军文煜承认，船局官吏“平日于洋情不甚讲求，以致经手采办*之劣员，串同洋人，多所欺蔽”(《洋务运动资料》一，页216。)。曾任督办船政的黎兆棠谈到船局弊病时也说：“闻管驾数年，即有坐拥厚资者”，“财可通神，意至如此，能不令人寒心！”(《海防档》（乙），福州船厂（下），页857)
<< 上一页 [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] 下一页
