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论洋务改革集团的内部构造 |
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时间：2007-3-9 17:46:49 来源：不详
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8岁时随其长兄马相伯入上海依纳爵公学学习，接受西方近代教育。*之后由在李鸿章幕下为官的兄长马建勋推荐给李氏并受其赏识，1876年受李鸿章保举以郎中资格随马尾船厂生徒出洋做译官并深造。曾遍游过英、法、德、奥、比、意、瑞士等国。马建忠向决策层具体提出以下建议：第一，修铁道。1879年冬马氏写《铁道论》，批评“中国自军兴（洋务军工）以来，制造之局遍及直省……而于外洋列强最要之策，如火轮车一事，反漠然无动于中”，建议急修铁道。（注：《马建忠生平及其思想初探》，《复旦学报》1985年第6期。）第二，设翻译书院。他在《拟设翻译书院议》中指出西方各国“欺我不知其情伪，不知其虚实”，我应设翻译书院以了解西方，知己知彼。第三，选募边勇。同其他参谋、鼓动人员不同，马氏稍后还投身实务，1884年，担任轮船招商局总办，参予企业管理经营活动。冯桂芬，曾因其洋务思想而被斥为“汉奸”，一时为士人所不齿。他在1861年著《校邠庐抗议》一书，全面阐发、宣传了其“洋务思想”，影响很大。他大力提倡机器开矿，并是近代第一个提出将机器推广用于农业生产的中国人。（注：人大报刊复印资料：《中国近代史》1985年第1期第62页。）郑观应也一再阐发“论商务之原，以制造为先，而制造之法，以机器为先，……宜设厂制造机器”的洋务理论（注：《盛世危言》三编，商务五。），提倡建立母机工业。
王韬则属于另外一种典型。他在19世纪六、七十年代曾去英国译书并游历法、俄等国，但一直未能入幕于洋务官僚，也没有一般商人、实业家的经历，但却一直以形离神合般的姿态置身于洋务集团的参谋鼓动层中。他斥责顽固派“无事之时则其藐视西人，几以为不人类若；一旦有事，则畏之如虎”。他广结洋务派官僚，与他们有大量的来往信函。 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... 下一页 >> |
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