页311）记载船主是“肖成”。这也许和苏亚成是同一个人。如果是这样的话，那么这些地方志就把船的建造者错当作船主了。）的中国人。方亚明在一八五五年九月二十七日，将亚罗号在香港殖民政府登记，登记后领了一张执照。英国驻广州署理领事官巴夏礼认为亚罗号有了香港殖民政府的执照，它就是一条英国船，跟其他在香港制造的船种没有分别（S·莱因·蒲尔：《巴夏礼爵士的一生》（S．Lane Poole:The life of Sir Parkes)第一册页228（伦敦，1894年出版）。其中引用了巴夏礼一封私人信件（1856．11.14）。）。巴夏礼这句话从反面证实了亚罗号是在中国内地制造的。
有了香港殖民政府的执照，亚罗号就可以悬挂英国旗和受到英国政府的保护（香港殖民政府在1855年3月通过了这样一条法案〔见汉撒尔：《英国国会辩论纪要》（Hansard""s Parliamentary Debates）〕第3辑，卷144，页1160。）。它的全部水手都是中国人，只有船长是爱尔兰人，名叫唐玛氏·肯尼迪（Thomas Kennedy）。肯氏也很清楚地表示过，他只是这条船上的挂名船长（见F．O.228．213，巴夏礼致包令信第153号（1858.10.10）。）。就是这么一条在中国制造、为中国人拥有（船主只在香港居住了十年，并不意味着他就是英国籍华人。正如当时香港法律界的总负责人指出：当地的六百万居民之中，很难找出一位英籍华人（《英国国会辩论纪要》，页1161）。其实，除了小部分香港农民，在香港被割据后在法律上不由自主地变了英籍华人外，大部分中国居民都只是为了生计才跑到香港去的，他们的流动性很大（见F．O.233，158—188）。）、由中国水手操纵、在中国水域行走的船，却受到英国的保护。这种矛盾最容易引起误会。如果这条船在海上行走，挂上英国旗，那不难辨认出它是受英国保护的；但当它驶进一个中国的口岸，根据英国船例规定：下旗抛锚，船长登岸，那么这条船无论从哪个角度来看，都跟中国船没有什么区别。
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