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隋唐时期陕西航运之地理研究 |
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时间：2009-7-24 13:44:29 来源：不详
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够负载装运粟米的重船了。不过，这时漕渠还没 有彻底湮塞，可能有时还能够通行一些装载轻货的小船。到了大历年间以后，才最终废弃这 条水渠，不再用作航运通道［10］卷2《华州华阴县》 。
广德二年以后，重又启用渭河水道，漕运关东江淮等地的租粟等物资，这也是漕渠湮塞废毁 后而采取的不得已办法，渭河水运仍然十分艰难。虽然在刘晏整顿漕运的当时，每年漕运至 京城的粮食达到了110万石［6］卷53《食货志三》，可是，在这以后，每年运输到京 城的粮食只有40万石，而且在这其中也还含有一部分陆运的份额［6］卷53《食货志三 》，渭河的航运能力已经不能全部负担，京城的粮食供应显得十分紧张。
德宗贞元初，京城周围的关辅地区驻扎有大量军队，需要耗费很多军粮。由于粮食供应不足 ，米价暴涨，以至每斗米价高达千钱，太仓中留供皇宫食用的粮食已经不敷支用10天，宫禁 中不敢再用粮食酿酒。在这种情况下，不得不紧急陆运永丰仓米进京。结果由于运输程限过 于急迫，驾车的牛大部分都被累死。面对这样的局面，德宗皇帝只好又一次安排人来整顿漕 运。
这次漕运整顿工作，是由浙江东西节度使韩和淮南节度使杜亚负责。韩和杜亚两人不 仅 在三门峡附近重又花费一番功夫，疏通了这处卡脖子的隘口，而且还针对渭河航运的困难， 改进了渭河运粮的船只，以使其更加适宜在水浅沙深的渭河里航行。改进渭河运粮船只的具 体工作，是由陕虢观察使李泌主持。经过李泌的这一番技术改良和其他人为努力，使得运输 到东渭桥仓的粮食数额竟然又达到了130万石，一时明显提高了渭河的航运能力［6］卷53《食货志三》。只 是好景不长，这样好的运输效益并没有能够维持多久，以后最好的时候，漕运到京的粮食一 般也只有40万石［6］卷53《食货志三》。
贞元年间整顿漕运以后，由于渭河航运艰难，仍然有很大一部分粮食要通过陆运入京，这说 明从长时段来观察，李泌改进船只的效果也并不十分明显。文宗开成元年，李石奏请重修开 凿疏浚漕渠时曾经讲述说，漕渠修复通航之后，可以使从渭河口的永丰仓到长安城这300里 之间再无车挽之劳，辕下之牛悉数归耕于农田［5］卷172《李石传》。可见，以陆运辅助水上漕运，不仅早已成为一种定制，而且越来越占有重要比重。
占用大量耕牛来驾车转运粮食，要对农业生产造成很大影响；特别是这些用来运输的耕牛， 一般也都只能从关中就地征集，而关中的农业生产受到损害，更不利于京城长安的粮食供 应。为此，唐文宗开成元年，又一次动工开挖疏浚遭遇湮塞废弃了的漕渠，试图采用天宝时 期的老办法，用漕渠来解决渭河航运的困难。然而，这次开浚漕渠的效果也不比天宝年间更 好。在大中五年，裴休出任盐铁转运使，翌年八月改革漕运，这时已经不再 使用漕渠，重又改从渭河运输漕粮［5］卷49《食货志下》。
唐代以后的五代战乱时期，没有再见到利用渭河或漕渠运输粮食以及其他物资的记载，渭河 航运，应当已经陷于停顿。
除了粮食运输以外，其他由关东运入长安城的货物，大多采用陆运，一般不利用渭河或是漕 渠。例如，隋开皇年间关东诸州调物均由潼关和蒲津关两关陆运入京，“每岁河南自潼关、 河北自蒲坂，达于京师，相属于路，昼夜不绝者数月”［3］卷24《食货志》。所谓 “调物”以布帛为主，这是 除了粮食之外的另一大宗重要生活物资。唐代的情况依然与隋代相同，布帛运输也是依赖陆 运。如开元初年张说在幽州做官时，每年都要用许多车辆陆运河间、蓟州一带的庸调缯布到 京城［14］卷485《东城老父传》。其他调物如麻等也是陆运入京［15］卷6《王 无得》。
需要指出的是，天宝二年广运潭开成庆贺典礼时，韦坚曾在潭内陈列二三百只运船，每条船 上立牌标明郡名，船上则堆积各郡特产，包括广陵郡的锦、铜器，南海郡的玳瑁、珍珠、象 牙、沉香，豫章郡的瓷器、酒器，宣城郡的纸墨等等，各种生活物资，几乎应有尽有。然 而，这只不过是韦坚为邀取玄宗皇帝宠幸而有意摆布的场面，并不能说明这些各种各样的物 资都要通过漕渠或者渭河来运输。
从总体来看，隋唐时期渭河和漕渠上以粮食运输为主体的运输活动，虽然在整个渭河航运史 上也称得上是盛极一时，形成了一个航运高峰，可是，却不宜因此而过高估价当时的航运发 达程度。在韦坚开凿漕渠之前的开元年间，每年从关东运送粮食120万石到京城，这应该 是渭河航运在唐代相对比较兴盛的时期。可是，当韦坚凿成广运潭后从关东取来二三百艘船 只陈列在水潭当中时，关中父老竟然会因为“不识连樯挟橹，观者骇异”，视之以为奇观 ［6］卷134《韦坚传》。由此可见，平常渭河水面上并没有太多船只，开元年间的漕额 之中很可能也含有陆运的成分在内。
（二） 黄河航运
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