班次——每日一班，十时由盛泽抵震泽，十一时返回盛泽。

５、沈家船福记

航线——盛泽途经平望、北坼、吴江至苏州；

载量——装货二吨，乘客六人；

船费——货价依重量质量而定，客票每人一千六百元；

班次——每日早晨七时开，三日来回一次。

此外，还有严墓至震泽班、严墓至黎里班、震泽至严墓班、震泽至嘉兴班、震泽至乌镇班、吴江至同里班、平望至盛泽班、吴江至震泽班、吴江至黎里班等［①ｐ］。

从中不难看出，各市镇及四乡之间已构成一个四通八达的水路交通网络，把源源不断的人流、物流与市场联成一体。刘大钧关于本世纪三十年代湖州航船业功能的论述是有典型意义的：“吴兴（即湖州）各大镇市如南浔、旧馆、织里、菱湖、袁家汇、双林、乌镇以及其他较大乡村，各有定班航船，直通附近各村。船系木制，一二人搬橹，可坐十余人……每日开行一二班不等，视航途远近而定。大约每晨由各乡村开船来镇，中午由镇返乡；每日均有定时，来往尚称便利……又当新丝新米上市之时，乡人卖出若干，船家例须按数量要索佣金。甚且多方要挟引诱，代为指定行家（按：指牙行——引者），借以取得特别回扣。”［②ｐ］

显然，航船不仅为乡民销售产品提供了交通，而且还卷入了市场经营，代行家招徕生意，从中获取回扣。费孝通本世纪三十年代在吴江县震泽镇近旁的开弦弓村（即所谓江村）的调查也证实了这点。费先生指出，航船的一个重要特点是作为生产者的销售代理人，“销售货物需要更多的技巧和有关市场知识，农民不一定具备，因此他们出售产品时需要依靠航船主。后者经常与城镇里的收购商品的行家保持联系。他了解各个行家的情况……航船主还帮助生产者按照购买者要求来包装蚕丝，以便使同样数量、质量的丝能卖到较高的价钱。生产者与航船主一起到收购

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