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唐宋时期福建与日本的经济文化交流 |
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时间：2009-7-24 13:52:30 来源：不详
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要因素。
唐初的福建还比较落后，随着人口的增加和各项生产事业的发展，福建迅速崛起。尤其是唐后期随着中西交通西北陆路的受阻，东南海上丝绸之路发展迅猛，中日之间的海上贸易兴起，福建的各项产业也迅速发展。宋代，福建的制瓷业、纺织业、造纸业、印刷业等生产事业已走在全国的先进行列，并且积极地开拓海外市场。于是大量的福建商人便频繁地来往于福建与日本之间，从事磁器、丝绸等商品的贸易活动。
唐初的日本，生产力还较为落后，贵族专权，朝臣倾轧，社会不安定。但日本人很善于学习外来的东西，他们加强与唐王朝的联系，派遣规模庞大的遣唐使团，学习中国先进的经济、政治和文化制度及经验。遣唐使团到福建，也与福建人进行了交流。
经过遣唐使时期大规模的对中国的学习，促进了日本生产的发展和社会的进步。到了唐后期，日本已羽翼渐丰，不必需要像唐前期那样花费大量的人力物力学习唐朝的先进经验了，中日之间的交往便逐渐由民间商人海上贸易取而代之。
北宋初，公元967年（北宋乾德三年，日本康保四年）， 日本藤原实赖出任关白，朝臣尽归藤原氏，开始了百余年的摄关政治，藤原氏掌权期间，深受唐文化影响的日本本土文化正处于发展繁荣时期，统治者并不主动与中国建立过分密切的联系。所以，在中日海上之间活跃的主要是包括福建在内的中国商人和中国商船。
南宋建立不久，在日本，武士平清盛以平定保元之乱（公元1156年）的军功，出任大宰府大宰大贰。平清盛接触宋日贸易并从贸易中获得巨利，便主动积极地开展对宋贸易。1167年（南宋乾道三年，日本仁安二年）平清盛升任大政大臣，日本政权归平氏，启武士掌权之滥觞。平氏修筑港口，整治濑户内海航路，使宋日贸易向前发展。1181年（南宋淳熙八年，日本养和元年），平清盛死，朝政归于源氏，源氏幕府和平氏一样，热衷于对宋贸易，南宋商人到日贸易时常受将军召见。源氏幕府第三代将军源实朝甚至亲造大船，准备赴宋朝佛。由于日本统治者的重视和生产力的发展，故南宋时往来于中日之间的，不仅有包括福建船在内的中国船，还有不少日本船。
其次，福建造船业和港口建设事业的发展，为这种交流提供了前提和物质基础。
福建与日本隔着浩瀚的海洋，没有船只根本不可能交流。而福建的造船业在我国则属先进地区。早在三国时期，立国于东南的孙吴在福建侯官（今福州市）设有典船校尉，负责督造船只，在温麻（今福建宁德地区）设有温麻船屯，负责建造船只。孙吴曾数次派军队北攻辽东、南取珠崖、儋耳（两地均在今海南省），又遣中郎康泰、宣化从事朱应出使南海诸国。黄龙二年（公元230年）， 派遣有甲士万人的庞大船队到达台湾，这些大规模的航海所使用的船只也很多来自福建的温麻船屯。
隋唐时期，福建造船业继续发展，福州、泉州是两个造船中心。唐天宝三年（公元744年），唐高僧鉴真和尚与日本僧人荣睿、 普照曾派人到福州买船，准备东渡日本（注：［日］真人元开：《唐大和上东征传》。）。可见福州的造船业已名闻遐迩、蜚声海外，并且具有横绝东海的能力。
宋代福建造船业加速发展，造船的数量和质量都有很大的提高。据《宋会要辑稿》载：南宋乾道四年（公元1168年），“福州番船主王仲珪等言，本州差拨海船百艘至明州。”（注：《宋会要辑稿》食货50之23。）根据南宋绍兴三年（公元1133年）以后的规定，福建海船“自面阔一丈二尺以上，不拘只数，每县分三番应募把隘”（注：《宋会要辑稿》食货50之13。）。有学者据此推算，当时仅福州一地，面阔一丈二尺以上的海船就有300艘以上（注：陈高华、 吴泰：《宋元时期的海外贸易》第140页。）。这是一个相当可观的数字。 而且出现了“番船主”，为海商提供船只。
在港口建设方面，唐宋时期，泉州港、福州港等福建港口都得到不同程度的开发。唐代上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] 下一页 |
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