长江以南，除了木材鱼类和矿产而外，还有瑇瑁珠玑齿羽一类的奢侈品。这些东西，虽则随了中原区的经济进步而逐渐增多了买主，但其本身究竟不是一般人的必需品，所以贸易范围总是不太大的。

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    ①参阅中央研究院历史语言研究所集刊第七本第四分册，劳斡：《中国丹砂之应用及其推演》。

四、交通系统及主要商业都市

在封建时代，当时所谓之天下，事实上并不统一，社会在本质上是僵滞的，无数的诸侯彼此之问的往来不太多，而且因为在政治上尔诈我虞，所以在交通上，不但不谋沟通便利，反而常常极尽阻遏挠扰之能事。到了战国时代，从前的无数诸侯逐渐归并成几个大国，每个国家境内的交通，虽则加意调整，但国与国之间的互相防范，则更变本加厉，谈不到互相便利的联系。头一个替整个天下计划一种交通系统的是《禹贡》的作者。这位地理学者内心蕴藏着当时一般知识分子所共同企望的大一统理想的热火，根据当时的地理知识，尤其是水利工程的知识，假托大禹，以帝都所在的冀州为中心，来替一个统一的中国设计出来一种水道交通网。就表面看来，那篇文字所述说的，是一个原已统一的天下当中的贡道系统，而实际上，作者是希望以当时所可能实现或已经实现的交通上的联络，来促成大统一的局面。这一个高贵而伟大的理想，在不久之后就实现了，而且直到现在，仍然值得我们珍视。

    水利工程在中国古代很早就已发达，应用到交通方面的建设，谅必不在少数。到了春秋之末和战国初年，江淮之间，凿了一个邗沟，河淮之间，凿了一个鸿沟，在交通上都是极大的成功。因为中国古代的河流，以四渎为主，而其流向，都是自西而东，所以南北的交通，要凭陆路，交通效率，依当时的交通工具和技术来说，自然是有限。等到刊沟和鸿沟凿成之后，循南北的方向沟通四渎，这在中国交通史上，是值得大书特书的。吴王夫差的运河工程，还不止于沟通江淮，而是更向西北延长。据《国语》上的记载，他起师北征，“阙为深沟于商鲁之间，北属之沂，西属之济，以会晋公午于黄池”。所谓西属之济，显然是沟通泗水和济水的渠道。夫差的军队，是循了邗沟，由江达淮，再由淮入泗，由泗入济，一路乘船直到晋国的边界。夫差的动机，不过是一时的争霸，但他这个工程，却有了永久的价值。从此以后，长江下游和中原得以直接沟通。吴越一带，虽然开发较为落后，但到了西汉时代，地方的发展，已经超过了长江流域的中部。这一条交通线，成为联系南北的大动脉。后来项羽所建立的王国，就是以这条通路为主干，彭城的位置之所以重要，也就是由于控制着这条干线的缘故。

    鸿沟的开凿，也是极为成功。淮河的几个支流，都是从西北流向东南，这一条人工河道，由黄河引水，同那几道天然河道横接，于是河淮之间，平添了几条运道。这个工程，确是非常巧妙。自从这条交通线开辟了之后，沿线的许多城市，如寿春、陈(宛丘)、睢阳、襄邑、陈留，都增加了重要性。战国末叶，楚国从郅徙都陈(公元前278年)，又从陈徙都寿春(公元前241年)，就是因为循了鸿沟入颍通淮这条水道，上通三晋，下连吴越，交通便利的缘故。这条通路，在中国交通史上占

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