邗沟鸿沟之外，还有许多成功的人工渠道，而在当时交通上特为重要的，要算是沟通湘水和离水的灵渠了。这道渠是秦始皇征南越时所凿，动机也是政治的和军事的性质，而在经济方面，却产生了重大的后果。有了这道运渠之后，长江和珠江联系起来，南海的宝货，可以直航长江流域和中原各地，番禺这个商埠，因而也越趋于繁荣。

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①文载《水利月刊》二卷五、六期合刊。

古代的人对于水道，虽然已经尽了利用之能事，但水道的大小和流向，究竟是受天然地形的限制，不能全如人意，所以仍然不能不修治陆路以济其穷。尤其是在北方，交通路线，是以陆路为主。等到入了战国，各国间交易的范围和战争的规模，日逐增加，道路也就越来越重要。苏秦说魏襄王，有“人民之众，车马之多，日夜行不绝，鞫鞫殷殷，若有三军之众”的话，虽是说客夸张之辞，也可借以想像到当时路上往来之频繁，从而也可以推知道路的发达情形。不过当时各国虽都留意于道路的建筑，彼此之间，则是不相为谋的。大规模的道路网，乃是到了秦并天下之后才得实现。为了维持一个统一的庞大的帝国，必须中央和全国远近各地的交通便利，形成一个网，然后中央才能控制如意。秦始皇是一个材力绝人的统治者，他统一宇内的第二年，就“治驰道”。驰道是天子所行之路，始皇几次出巡，西至陇西，南至洞庭，东南至会稽，东至海滨，东北至碣石，北至云中九原，足迹实遍天下，所走的路，除了一部分水道而外，自然都是驰道，只把他走过的里数合计起来，已是极为可观。关于驰道建筑的情形，像贾山所说的，“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松”①，虽然不见得完全确实，但也没有理由目为完全虚妄。这种布满天下的驰道，并不全部是始皇所创建的，他不过是就以前各国原有的大道，加以整理联系，把来归到一个系统之中，也如同把原来几国所筑的长城联系起来而成为万里长城是一样的。秦代的驰道，无论是从规模、长度或路面的筑造情状来讲，都不逊于罗马帝国当年的军道。只因始皇历来被认为罪人，更因为被同时另外一个更为伟大的工程——万里长城——所掩盖了，所以为历来的史家所忽视。其实当时所创立起来的这个联通全国的交通系统，对当时和后世，无论是在政治或是经济方面，都具有极大的价值。这个系统保持和破坏，是同全国的统一强大和破裂纷扰，以及整个民族的命运，是直接相关系着的。

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①见《汉书·贾山传》。

把水陆通道综合起来观察，秦汉帝国的交通系统，是以帝都所在的咸阳或长安为中心，借了几条干线通达全国以至国外，形成帝国的几条大动脉，另外无数的路线，都是从这几条干线分了出去，综合起来构成整个的交通网。从帝城往西，经过云阳、回中，直到陇西，可以叫做西路干线。从云阳折向正北，直到边塞，也就是蒙恬所修

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