清以前的政府，对道路、河道、桥梁就很重视，到了清代前期，全国驿路网络已经基本形成。驿路是为国家*、军事、财政需要，从中央向各地传递谕令、公文、官员往来，运输物资而开辟的道路。这类道路以京师为中心，通往各省省城。（相当于现代的国道）在各省又有通往各府的驿路支线或铺路，在各府还有联系各县的铺路。我们称这些道路为官路。对政府来说，保持官路的畅通当然是一项十分重要的工作。从顺治元年开始，到嘉庆年间，多次下达维修道路的政令，要求各地方政府平整路面，修理桥梁，道路两旁种植树木，雨后随时维修，树木当按时补种。若发现各地方桥梁不坚固，道路不平坦；或应该建桥梁的地方没有设置桥梁，就要对地方官员分别情况议处。这些政令都记载在清代的法律文本中。

对中央政府三令五申的命令，各级地方政府都能遵照执行。雍正年间，湖北巡抚王士俊在上任途中，看见道路“低洼缺陷”，“两旁不开沟种树”，就马上命部下办理。江西巡抚接到政令，限部下两个月内检修完毕。在河南的一些地方还规定了道路的宽度，有的一丈，有的三丈，两旁栽柳树若干棵。另外，在四川、贵州、云南、甘肃、湖南、陕西等省，或新开辟了道路；或新开辟了河道；或新建了桥梁。这类事情几乎在各省都有，也就是说，上有政令，下有执行，从总督、巡抚到知县的大部分官员都能贯彻执行，使中央的政令得到落实。

对河道的管理则比较复杂。在江苏、福建、广东等省的河道，有时被各种类型的游船堵塞，农忙时往来船只过多，发生翻船溺水事件；有时不法之徒在河中下网捕鱼，使船只误入网中，船翻毙命，张网之人乘机抢掠财物；有时在河道中砌筑水碓，截流舂米，致碍行舟；有时在河边搭盖屋篷等建筑，倾倒杂物，使河道变窄不能通航；还有运输漕粮食的船只与运输竹木的筏子，抢占河道，造成事故。这类事情一般是缺乏管理造成的，于是从中央到地方，对此都规定了具体管理方法，贯彻执行的效果还是比较明显的。有人说，西方政府才有这些政策与管理，中国官府没有此类职责，显然是不符合历史事实的。

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