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試論招商局創立與清代漕糧海運的關係 |
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时间：2009-7-24 13:48:13 来源：不详
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江浙漕糧，以100萬石爲率，其餘部分才撥歸輪船運輸。他們指出：近些年來，“無如輪船之運米數有加無已，商船之運米數有縮無盈”。上年沙船僅派裝漕糧40余萬石，與原批100萬石之數，“漸不及半”[51]，要求多派裝漕米。但從事後的運作來看，這種要求並沒有得到實施。
值得注意的是，浙江巡撫譚鍾麟爲承運四年分漕糧海運商人請獎，朝廷的朱批居然是：“近聞承辦海運盡爲輪船壟斷，沙甯各船生計蕭條，以後著將輪船運米若干、商船運米若干，分晰具奏”[52]。次年四月，當譚鍾麟報告海運出運情況時，清廷也不忘提醒他：“江浙漕糧多半由輪船裝運，輪船多一分則商船減一分，此一定不易之理也。該省所報米數，輪船起運者究有若干，著查明具奏，毋使商船向隅！”[53]可見清廷對於招商局的態度，已經出現偏離。
簡言之，沙船業之衰退影響到漕糧海運雖爲事實，但至少在招商局成立初年，沙船並非不敷，而是有所剩餘。這也從另一方面反映出成立招商局與漕糧海運的關係。
[1] 張慶枏：《中國航業史略》，招商局檔案：《本局恢復周年紀念刊稿卷》，（南京）中國第二歷史檔案館（以下簡稱“二檔”）館藏號：468-799。
[2] 參見張國輝：《洋務運動與中國近代企業》，北京：中國社會科學出版社，1979年12月版；徐元基：《海運漕糧對中國輪運業創立的作用問題》，《中國近代經濟史研究資料》，上海：上海社會科學院出版社，1987年4月版；交通部財務會計局等編：《招商局會計史》，北京：人民交通出版社，1994年12月版。
[3] 北京中國第一歷史檔案館藏（以下同類檔案省略收藏單位）：《軍機處錄副奏摺·洋務運動·船廠》同治五年五月十三日，閩浙總督左宗棠折。
[4]《上諭檔》同治五年六月初三日。
[5]《軍機處錄副奏摺·洋務運動·船廠》同治十年十月十四日，內閣學士宋晉折。
[6]《軍機處錄副奏摺·洋務運動·船廠》同治十三年十一月初四日，湖廣總督李瀚章折。
[7]《軍機處錄副奏摺·洋務運動·船廠》同治十一年四月初一日，福建船政大臣沈葆楨折。
[8]《軍機處錄副奏摺·洋務運動·船廠》同治十二年十一月（缺日），恭親王等奏。
[9] 李鴻章：《複王補帆中丞》，同治十一年正月二十一日，《李鴻章全集·朋僚函稿》卷十二。
[10]《江蘇製造輪船》，同治十一年正月二十八日，《海防檔》，福州船廠（二），臺灣中央研究院近代史研究所，臺北：藝文印書館，1957年9月版，第325頁。
[11]《軍機處錄副奏摺·洋務運動·船廠》同治十一年五月十五日，直隸總督李鴻章折。
[12] 李鴻章：《複曾相》，同治十一年正月二十六日，《李鴻章全集·朋僚函稿》卷十二。
[13]《彙報》，同治十三年九月初十日，1874年10月16日。
[14] Hao Yen-Ping, The Compradore in Nineteenth Century China: Bridge between East and West, Harvard University Press, 1970, P.138.
[15] 李鴻章：《複王補帆中丞》，同治十一年二月二十六日，《李鴻章全集·朋僚函稿》卷十二。
[16]《總署收北洋通商大臣李鴻章文，附章程》，同治十一年七月十二日，《海防檔》，購買船炮（三），第911—915頁。
[17]《總署收李鴻章函，附輪船招商條規》，《海防檔》，購買船炮（三），第928頁。
[18]《軍機處錄副奏摺》同治十一年十一月二十三日，直隸總督李鴻章折。
[19]《軍機處錄副奏摺》光緒元年二月二十七日，直隸總督李鴻章折。
[20] North China Herald, 1873, 9, 20.
[21] 鄭觀應：《招商局股東大會演說詞》，《盛世危言後編》卷十《船務》。據李鴻章說，李振玉系“底細上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] 下一页 |
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