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车子的演进与传播—兼论中国古代马车的起源问题 |
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时间：2009-7-24 13:48:33 来源：不详
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那（Radosina），发现了一只同一时代的水槽形陶器，宽约10厘米，残长也为10厘米左右。此器正面有两头突出的牛，尽管残存的陶器上找不到车轮，但这个陶器显然表示两头牛在拉车（插图2-7）。在波兰的克拉兹尼克·杰拉（Kreznica Jara），还发现了一只陶制的把手，年代与上述刻有车子的布洛诺西陶器相同（公元前4千年代后期）。这只把手被做成一对上了轭的动物形状（可能是牛），它们所拉的也应是车子（插图2-8）。[6]从上面这些材料可以知道，欧洲早期车子的基本式样是四轮，独辕，拉车的为双畜。这种属于公元前4千年代后期的车轮模型在欧洲的匈牙利等地也有。[7]此外，在乌克兰据说还发现了公元前4千年代后期的车子实物。[8]
总之，在两河流域、中欧及东欧都发现了公元前4千年代后期的车子，这也是目前所知世界上最早的车子。至于车子的最初发源地，现在还不能确定。有的认为在两河流域，有的认为在高加索地区，有的认为在黑海北部草原，也有的认为在欧洲中部。大多数人认为，最早的车子大概发明于上述地区内的某个地点（特别是两河流域），然后向四周传播。但也有少数人认为，车子是在欧洲及两河流域分别独立发明出来的。[9]相对而言，前一种观点的论据更加充足。根据上述这些考古资料，国内的有些说法显然不对。例如“公元前3千年代，两河流域已知造车”，[10]“车辆从两河流域传到欧洲大约是公元前的2500年”，[11]等等。
二、早期车轮的结构
进入公元前3千年代，在两河流域及欧洲都发现了不少车子的实物。在两河流域的基什、乌尔等地，出土了一些车子，其基本型制为四轮、独辕。车轮是实心的，一般用三块木板拼成，木板之间用横条加固。[12]
在欧洲，主要实物有：
1976年，在瑞士苏黎世附近的滨湖遗址中，发现了三只实心木轮，直径为65－68厘米，其中两只还与轴连在一起，其时代为公元前3千年代早期（插图2：9）。这种车轮最大的特点是，车轮正中是一个正方形的小孔；车轴本身为圆形，但两端是正方形的，以便能插入车轮上正方形的孔中。也就是说，车轮并不是套在车轴上转动，而是与车轴固定在一起共同转动。每个车轮用三块约5厘米厚的木板拼成；在车轮的正面，以轮子中央的小方孔为中心，两侧各开有一条横贯三块木板的楔形沟槽，槽中安入横木条，从而将三块木板固定在一起；这两根横木条的中间，直对着轮正中的小方孔，有一根短横条，它仅位于轮子的半侧，而不是横贯整个轮子。车轮的另一面则没有沟槽及横条。车轮上也没有车毂。此外，在瑞士皮埃雷斯(Bielersee)的一个遗址中也发现了这样的一个轮子，已经残破。装着这类轮子的车子应当是四轮车。[13]
在保加利亚的普拉奇多尔（Plachidol）遗址中，有一个古墓中发现了车轮（插图2：10），此墓的年代约为公元前3000年。这些车轮为一块木头加工而成的实心车轮，直径约75厘米。车轮两面都有突起的毂，车轮中间的孔为圆形，表明它是套在一个固定的轮轴上转动的。[14]
在荷兰，出土了十多个木制车轮，时代为公元前3千年代中期。这些轮子的基本形式都差不多：整个车轮用一整块厚木头做成，轮子的直径从0.55米到0.9米不等；轮子中间则是一圆孔，直径6－8厘米；轮子中央圆孔的周围则被加工为隆起的轮毂，轮毂与轮子属同一块木头（这类车轮的剖面及木头纹理参见插图2：11）。[15]与上述瑞士的车轮不同，荷兰出土的这种车轮是安装在车轮上转动的，车轴则固定不动。至少有四个实例说明，荷兰的这种车轮是安装在两轮车上的，而不是装在四轮车上。[16]
在黑海北岸的乌克兰及南俄草原上，发现了250座埋有车子（包括陶制模型）的墓葬，时代从公元前4千年代晚期到公元前2千年代早期都有。[17]车子有四轮的，也有两轮的。车轮为实心，有的用一整块木头做成，也有的由二块或三块木板拼合而成。车轮正中有圆孔，圆孔周围有突起的毂（毂与车轮属同一块木板），车轴固定，车轮套在车轴上转动。在伏尔加河下游一个叫特里·布拉特（Tri Brata）的地方发现的车子陶模表明，当时的车厢上面是有车篷的（复原图参见插图2：12）。[18]
这样，在欧亚大陆的西部，早期车轮的形式可以分成两大类。第一类车轮是与车轴固定在一起的，车轮中间的孔呈正方形，车轮与车轴一起转动。此类车轮主要分布在瑞士及德国西南部，在地中海及大西洋沿岸也有发现。第二类车轮被安装在车轴上转动，车轴本身则是固定在车底下不动的，车轮上的孔呈圆形。此类车轮主要分布在两河流域，东欧草原及欧洲西北部。目前，还无法确定哪一类车轮出现得更早一些。有人正是根据这两种车轮的不同技术特征，提出了车轮是上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... 下一页 >> |
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