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车子的演进与传播—兼论中国古代马车的起源问题 |
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时间：2009-7-24 13:48:33 来源：不详
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为主；车辐的数量逐渐增多，等等。这些材料都说明了车子自西向东传播的过程。由此还可推测，最先将西方式马车（以四辐条为主）发展为多辐条双轮马车的，可能是生活在中亚草原某个地方的游牧民族，这种马车很快被其它游牧民族所采用，并沿着欧亚草原向东传播，最后到达中原地区。所以，我们说商周马车来自西方，并不是说中国的马车直接来自欧洲或西亚。以多辐、车舆置于车轴中间、轭靷式系驾为特点的商周式马车，最早可能出现在中亚，中国的马车应当是从西邻的中亚直接发展过来的。当然，中亚的马车又来自欧洲及西亚。
第五，不仅中国的马车是从西方传播而来的，而且拉车的家马也应当是从西方传播而来的。考古资料表明，中国新古器时代的遗址中很少有马发现，而且基本情况不明，无法确定是野马还是家马。[57]在商代早期及中期出土的动物骨骼中，“值得注意的是在被鉴定的十几种动物的骨骼中没有发现一块马骨”。 [58]在商代晚期（公元前13世纪后期开始），才有确切的家马骸骨发现。因此，近来有专家推测，商代的马可能是中外文化交流的结果。我们认为这种推测是有根据的。有人认为，西方的骑术最初是从中亚经河西走廊传到中原地区的。[59]但我们认为，西方的马车及骑术最早是通过位于大约北纬40度到50度之间的欧亚草原（即所谓的“草原通道”）传入中国的，因为经由新疆及河西走廊的绿洲之路出现的时间要晚于草原之路（参见本书“序说”）。
第六，“本土说”的有些论据是不能成立的。比如，有学者曾写道：“车的发明，应以轮转工具发展到一定程度为其先决条件。中国新石器时代中出现的纺轮、陶轮，特别是琢玉用的轮形工具，在技术发展史上都应被看作是车的直接或间接的前驱。……到了大约接近古史中的夏的时代，已经能够用轮转工具把玉料碾琢成规整的器形，车的创制也就成为可能的了。”[60]实际上，轮转工具与车轮之间并无必然的联系，轮转工具并非一定能导致车轮的发明。此外，新石器时代世界许多地方都有各种形式的轮转工具，如巴尔干地区就发现过公元前5千年代晚期的泥轮子，一般认为是纺轮，也有人甚至认为可能是车轮。[61] 所以，中国新石器时代轮转工具的发现，并不能成为车子本土起源说的证据。车轮的发明，还需要一系列更加复杂的技术前提。再如，许多人都引用中国古典文献中有关“奚仲始作车”或“黄帝造车”之类的记载，来证明车子是中国本土发明的。我们认为，这类记载都是没有任何科学依据的传说而已，根据不能用作论据，对此，以顾颉刚先生为代表的一大批学者已作了卓越的研究，这里就无须多说了。
最后，中国历史文献的一些记载也意味着中国马车是从北向南传播的。春秋时期，正当原先落后的吴国兴起之时，逃亡到晋国的楚国大夫申公巫臣因为怨恨自已在楚国内的政敌，想利用吴国的力量为自己报仇。公元前584年，申公巫臣来到吴国，“以两之一卒适吴，舍偏两之一焉。与其射御，教吴乘车，教之战陈，教之叛吴。”（《左传·成公七年》）申公巫臣把车战之术传授给了吴国人，吴国更加强大，最后“蛮夷属于楚者，吴尽取之。是以始大，通吴于上国。”这段故事表明，长江下游地区使用车子作战，要比中原地区晚几百年；马车先出在北方，然后向南方传播。
中国的马车来自西邻的中亚。当然，古代中国人并不是简单地引进马车，而是对它进行了不断的加工改造，并且还有许多技术上的创新与发明，例如中凹形车轮制造、[62]龙舟形车舆四轮马车的出现、系驾法的演进等等，这样，逐渐形成了中国自身的马车特色与传统。古代中国的这些发明与创新也是对世界文明的一个贡献。人类文明是世界各民族共同创造出来的，不同地区的文化传播与交流，是激发人类创造力、推动人类文化发展的一个重要因素。虽然东西方古代文化之间的交流是极其微弱的，但它毕竟是存在的，马车的传播就是一个例证。马车的传播史还反映了中华民族努力学习外来先进文化、积极吸收其它民族优秀文明成果的伟大民族精神，这种民族精神正是一个古老民族永远朝气蓬勃、充满生机的有力保证。
[1] J. P. Mallory and D. Q. Adams, Encyclopedia of Indo-European Culture, pp. 625-628.
[2] J. A. Bakker et al, The earliest Evidence of Wheeled Vehicles in Europe and the Near 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... 下一页 >> |
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