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车子的演进与传播—兼论中国古代马车的起源问题 |
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时间：2009-7-24 13:48:33 来源：不详
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车，6辆为双轮车），它们可能都是由牛拖拉的。另有2辆双轮马车，形制基本相同：车厢都较小，约1.1米宽；车厢的两侧及背部有横档；车轴长约2.25米，位于车厢的正下方；车轮直径约1米；车毂长约43厘米；车辐至少有18根；车辋由两根半圆形的木条构成，车辋外面可能还包上动物皮或薄木片；车辕本来可能是向上弯曲的，但现在被复原成平直的了（插图2：21）。[32]再往西，在东欧地区，也发现了许多与辐式车轮有关的遗物，如斯洛伐克出土的一些公元前2千年代中期的陶车轮（插图2：22）。[33]
在小亚细亚，公元前2000－公元前1900年左右出现了双轮马车。在马拉蒂亚（Malatya）发现的文物中就可以看到古代赫梯人驾车狩猎的场面（插图2：23）。小亚细亚公元前2千年代早期的双轮马车图案，还可以在库尔特扑（Kültepe）出土的一只圆筒印章上看到（插图2：24）。这样，从公元前2000年开始，双轮马车在欧亚大陆的西部很快地流行开了。
对于双轮马车的发源地，现在尚无统一的看见。一些人认为双轮马车最先出现于中东地区，另一些人则认为最早产生在欧洲东部的南俄草原地带，也有人认为是在东欧及西亚独立发明出来的。[34]看来这个问题还不能马上解决。
四、车辆岩画
研究古代车辆的传播过程，除了考古材料外，岩画也是非常重要的依据。在欧亚大陆的北部，特别是从中亚到蒙古高原，都发现了不少车辆岩画。在亚美尼亚西部秀尼克（Syunik）山上的几千幅岩画中，约有50幅是车辆岩画（插图2：25）。这些车子虽然都是独辕的，但类型甚多，有实心车轮的四轮车，有辐式车轮的四轮车，有实心车轮的两轮车，也有辐式车轮的两轮车。辐式车轮上的辐条基本上是四根。秀尼克所有岩画的时代为公元前5千年代到2千年代，这些车子岩画则基本上属于公元前2千年代。[35]再往东，在哈萨克斯坦（插图2：26）、塔吉克斯坦与吉尔吉斯（插图2：27）、蒙古（插图2：28）、[36]我国新疆（插图2：29）及内蒙古（插图2：30）等地，[37]也都发现了车辆岩画。
与中亚岩画相比，蒙古、新疆等地的岩画有两个明显的特点：一是车子式样基本上是两轮马车；二是车辐增多，不少岩画中的辐条多至十余根。正如有人所说的那样，在中亚，“表现西亚式车辆的岩画占主要地位，而在蒙古，这种车辆岩画并不占主要地位，……在中国内蒙古的阴山岩画中则根本不见。与此相对，殷周式车辆的图像在蒙古山中占较大比重，但向西，也远传至图瓦、阿尔泰以至哈萨克斯坦。”[38]简单地说，从中亚到中国北方，车辆岩画具有这样一个特征：越是往西，车辆的式样越是与欧洲及西亚的相类似，越是往东，车辆的式样则越是接近殷周式。有人认为，这个特征表明中国独立发明的殷周式车辆逐渐向西传播。但我们认为，车辆岩画的这个特征正好反映了车辆从西向东传播的过程。那么，到底孰对孰错呢？这里首先就要涉及到岩画的断代问题。如果我们能够确定中亚各地岩画的年代先后顺序，就可以立即解决车子是自西向东传播还是自东向西传播的问题了。但是，正如大家所知道的，要对岩画进行断代是极其困难的。从绝对年代上来说，我们目前只能笼统地说，从中亚到蒙古高原的车辆岩画具有这样一个趋势：越是往东，时代越晚。例如，目前普遍认为，公元前3千年代后半期至2千年代初期，西伯利亚南部已出现了车辆岩画，而蒙古高原车辆岩画的年代是在公元前2千年代末至公元前1千年代初（公元前8世纪以前，但不会早到公元前16—公元前13世纪）。[39]如果这些年代无误的话，那么车辆岩画在时间上的先后正说明了车辆是自西向东传播的。当然，这些年代也并非完全正确。因为许多学者实际上是根据车子出现的时间来对车辆岩画进行断代的。这样，如果对车子的早期历史有所误解的话，那么，据此推断出来的车辆岩画的时代也就不可能是正确的了。例如，有学者写道：“根据中外考古学家的意见，认为车辆的产生是在公元前2000年至800年之间的青铜时代。”[40]这个年代显然太晚了，根据这个年代而推断出来的车辆岩画的时代无疑是会偏晚的。实际上，中国新疆、内蒙等地的一些车辆岩画，很可能比人们现在所估计的要早得多。
由于我们无法从年代学上确定车辆岩画的先后问题，所以我们只能从以下几个方面来推测车辆是从西往东传播还是自东向西传播：
第一、车辆式样。无论是主张中国车辆西来说的人还是反对此说的人都一致认为，东西方的车辆在式样上存在着一定的差别，其中最为明显的是车舆的位置。在地中海沿岸地区，车舆一般比较靠前，车轴位于车箱的后部；而商周马车的车舆则位于车轴的正中。在中亚及我国新疆，都可以见到车舆位置靠前的车辆岩画（插图2：26中的b,上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... 下一页 >> |
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