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铁路史事概述 |
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时间：2009-7-24 13:51:07 来源：不详
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起，经过半个世纪，在长江流域深植了自己的势力，梦想在这里形成一个属于它的“扬子保护国”⑧。同时，又一再企图从当时受它殖民统治的印度和缅甸，北上入境至西藏、云南，再深入内地扩张势力。日本还在甲午战争前，已把中国看作“东洋之波兰”，预言未来中国必将像波兰那样遭到瓜分；届时，它渴望能将“台湾及福建的一半归日”⑨。这次战争一过，它经营台湾作为根据地，力谋向台湾的“对岸”，首先是福建作为自己的势力范围，旁及浙江、江西两省向长江中游渗入势力，到本世纪初年，它在与俄战争中既获胜利，便凭借战胜淫威，称霸于东北地区的南部，即所谓“南满”；随着岁月的推移，又向北部，即所谓“北满”和西向蒙古东部扩张势力。第一次世界大战一爆发，日本派遣军队登陆山东，除了军事占领胶济铁路之余，又企图“尽握”华北地区，一方面通过海路与大连连接，以使东北、华北两大地区都置于它的势力之下；另一方面，延长胶济铁路使之经甘肃通过新疆伊犁，再进一步考虑建成为穿过中亚与欧洲相联络的线路。⑩
帝国主义列强既策划通过在华修建铁路作为实现它们如上所述政略的一种手段，当甲午战争的硝烟尚未尽行消散之时，它们相互之间又立即展开一场虽无枪炮的激烈争斗，而以攫取在华建筑铁路特权为主要内容之一的“利权掠夺战”(Battle Of Concession)。这场“会战”之对中国危害的严重性及影响的深远与那场军事的甲午战争实不相上下。各个强国都处心积虑地作出了线路选择，并以武力作后盾，外交威胁和政治利诱兼施，迫使清政府让予以或“借地筑路”，或“承办”、或贷款优先权等等特权。这些特权一经攫取到手，它们或立即使之转化为现实，或暂行搁置于一边。大致到1912年前后，它们再一次向中国攫取了大量有关铁路的权益。通过这些路权所含线路，便确立了在它们自认为属于自己势力范围中自己威势的切实存在。这里主要以这两度所攫取的，包括其前、其后所迫取的路权，表列如下，借供参考。
列强攫取中国铁路权益概况 1895—1916年
国别| 权益内容| 路线起讫地或所在地区
法|越南铁路接至中国界内(1895)|1．龙州(同登—龙州—百色)2．滇越(河口—昆明)
法|建筑权(1898)|北海、南宁
法|建筑权(1899)|广州湾的赤坎—安埔
法|贷款建筑(1913,1914) |1．同成(大同—成都)2．钦渝(钦州—重庆)
法|投资优先(1913) |广西全省
俄|借地筑路(1896)|中东(满洲里—哈尔滨—绥芬河)及南满支路(哈尔滨—长春一大连)
俄|投资优先权(1899)|北京向北至俄界铁路
俄|投资优先权(1915) |呼伦贝尔地区
俄|投资优先权(1916)|滨黑(哈尔滨—黑河)
俄|* 共同建筑权(1906)|从俄界建筑入境至1．买卖城—张家口2．乌里雅苏台—甘肃和—3．唐努乌粱海经科布多横贯新疆
英|缅甸铁路延长至中国云南境(1897,1913)|从中缅边界滚弄起经弥渡、大理至昆明
英|承办津镇等五路(1898)|1．天津一镇江(成路后镇江改浦口)，2．河南、山西矿区至长江岸(部分建成为“道清”)，3．苏州一杭州—宁波(成路时改苏州为上海，为沪杭甬)，4．广州至九龙和5．浦口至信阳
英|贷款建筑(1913,1914)|1．沙兴(沙市—兴义),2．宁湘(南京—萍乡)，3．广州至潮州和．4．广州—南昌
英|* 投资共建(1906,1913)|西藏全境和川藏(拉萨—昌都—成都)
德|建筑权(1898)|1．胶澳—潍县—济南和2．胶澳—临沂—济南
德|建筑权(1898)|1．高密一徐州和2．顺德一济南
日| * 承揽开办闽浙赣三省境内的铁路建筑权(1900)| 1．厦门—邵武—南昌—汉口， 2．福州—罗源—三都澳和3，南昌—衢州—杭州
日| 满蒙五路(1913)| 1．四平—洮南 2．开原一海龙 3．长春一洮南，4．洮南一承德和5．吉林—海龙
日| 继承德国权益(1915)| [略，见上]
比利时|承办权(1903,1912)|汴洛及其延展线陇海(海州—徐州—开封—洛阳—兰州)
英法德美|投资承建权(1911)|湖广铁路(粤汉湘鄂段和川汉鄂段)
美|投资承建权(1916)|铁路1100英里，设定1．株州一钦州 2.周家口—襄阳
资料来源：拙著《帝国主义与中国铁路1847—1949》第二、三、五章，上海人民出版社1980年。并参考手抄档案报刊等史料上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] 下一页 |
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