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铁路史事概述 |
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时间：2009-7-24 13:51:07 来源：不详
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开铺设。这个部署的原则本身，是结合国家经济发展需要而始作出的，虽然未能付诸实施，未经实践检验，若就其所述之理或证诸它国，如法德美等国的经验，至少是可行的、合理的。帝国主义列强攫取中国路权所选定的线路，可以说，没有一条没有经过精心的选择，无一不是以它们入侵中国的利益(军事的、政治的、经济的)作为出发点，各个强国把所制定的在华设线计划，混和成一体，强加给中国，事实上竟成为中国在这些年间的总的铁路发展规划。规划内的线路，不排除有些是与中国利益相吻合的；但总的说来，无论就线路走向、路网联结，修建的先后缓急部署及其经营等等，或多或少都与中国长期的全面的利益有悖。这种扭曲使中国铁路路网分布极不合理，铁路运营作用影响所及，就对国土开发、各个地区经济发展说，不单未能渐次消除各地发展的不平衡，而且在新的条件下，更形加剧。
促进国民经济的发展首先在于有效地利用本国的资金。当年中国经济不发达，经济结构落后，决定着国民所得少，储蓄率低，又缺乏先进的金融体制来动员组织；这些都是事实。但是，国中“雄于资财”的人也不少，并不等于说就无潜力可挖了，因地制宜地采取多种方式来动员，群策群力，是可能——事实上也动员了巨额的资金。本世纪初年于短短五、六年间即从民间集积成近亿元巨数的事实便是明证．可是，这些资本的遭遇有如上文所述，说明了外国资本凭借帝国主义的威势，以超经济的力量，给以强横的摧折，使已形成的资本不能发挥可以发挥的力量，甚至于强使之蜕化为零星的货币，民间创业意愿遭到沉重打击，这正是中国近代产业化迟滞难前又一重要原因之所在。
注 释
①光绪十二年正月初六日军机处奏，附件二，录呈徐永祖函，见《清光绪朝中日交涉史料》第10卷第2页。据该函称，系转述伊藤博文语。
②参看许涤新、吴承明主编《中国资本主义发展史》第2卷第1053页；人民出版社1990年。
③徐继畲：《瀛寰志略》第6卷。
④上谕，光绪十五年四月初六日，《德宗实录》第269卷第5—6页。
⑤上谕，光绪二十一年闰五月二十七日；《德宗实录》第369卷第23页。
⑥张之洞奏折，光绪二十一年闰五月二十七日；《张文襄公奏稿》第24卷第5—6页。
⑦库罗巴特金致尼古拉二世奏折，1916年；(俄)《红档》(Kpacныи apxин)第34卷第7l页。
⑧后人概括语。见伯尔考维茨《中国通与中国外交部》(N．A．Pelcovits．《Old China Hands and the Foreign Office》)第8章标题，1948年，纽约。
⑨《东洋之波兰》，1884年l0月，见[日]《福泽谕吉全集》第l0卷第72—80页，昭和35年，岩波书店。
⑩[日]西原龟三：《梦的七十余年一一西原龟三自传》(日文)，第八章第五节(二)。
⑾(浙江商人)李厚佑禀商部文，光绪三十年冬，原文抄件。又，文中的“你”在禀文中原词为“大部”(即商部)和“贝子王爷”。
⑿引宋教仁语．见《论近日政府之倒行逆施》；《民立报》，宣统三年五月．宋氏针对当年铁路干路国有问题作此论述；民初政府竟成清末政府未竟之业，同样适用这个观点。“统一路政”，见之于民初袁世凯政府政令中用语，与清末的“干路国有”实质同一。上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] |
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