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从竞争走向联合近代中外资企业相互关系* |
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时间：2007-3-9 17:21:12 来源：不详
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上海近代经济史》第一卷，上海人民出版社1994年版，第545页。）。太古、 怡和虽然数量上不占优势，但装备精良，综合竞争实力很强，这也是招商局对它们不敢有丝毫懈怠的原因。竞争特别是过度竞争不仅会伤害对方也会伤害自己，旗昌就是因*性竞争而使自己陷于被动局面，收入连年锐减，最后落得个欲排挤他人反为他人排挤的结局。从1873年1877年底，在这场延续经年的跌价竞争中，除旗昌外，招商局、太古、怡和也遭受了不同程度的损失，没有胜利者，都是失败者。太古在1875年借债5.7 万镑以维持局面，怡和利润不断减少，1874年利润率19.7％，1875年降为12.6％，1876年更减至8.9％，招商局也负债沉重，“力实不足久支”（注：《李文忠公全集》，译署函稿，卷七，第22页。）。第一次齐价合同正是在这种新的竞争均势下缔结的，最先签约的是招商局和太古，航运范围主要是长江和上海－宁波航线，双方的主要分歧是如何划分市场份额，在长江航线，招商局根据自己无论轮船数量还是吨位都占绝对优势这一点，要求分占长江航运利益的2／3，而太古则提出要行驶同招商局数量相等的轮船，平分长江航运利益，通过一番讨价还价，双方各让一步，最后招商局得55％，太古占45％，上海－宁波航线的分配情况也然。接着招商局和怡和就上海－天津、上海－福州航线也签订了同样性质的合同，分配比例同上。有的学者认为在齐价合同中招商局分得的市场份额远远低于它的实际航运能力，是对外国资本的一种妥协，态度软弱。笔者认为不能简单地从数字上来评判，而应把它放到历史的流程中去考察。就长江航线而言，当年旗昌和太古由竞争走向联合时 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... 下一页 >> |
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