，513万元）、浙江铁路公司（预筹股额600万元，实收925万元）等。综合十二个省铁路公司实收股额，共计达5，987万元(《中国近代铁路史资料》第三册第1149页)。到一九一一年时，各省铁路公司自行修成的铁路总长度虽然只有四百二十二公里(《中国近代铁路史资料》第三册第1150页)，成绩颇为不佳，但就这一部门筹集的资金数量来说，则是其他部门难于比拟的。如果把它和一八九五——一九一三年间商办工矿企业的资本额（9，079万元(据汪敬虞：《中国近代工业史资料》第二辑下册第864—919页各表累计。)）相比较，则更可以看出商办铁路在全部民族资本主义经济中所处的重要地位。
随着商办铁路公司的增多和集股成效的日显，就很快导致了一批把持铁路事务，插手筹款集股而获得利益的地方官绅向资产阶级转化。由于铁路公司的股份主要是通过按租派股，随粮加捐，盐斤加价，商货增厘等等方式征集的，同封建地租、清王朝的捐税联系在一起；公司的总理、协理，则是由督抚据各该省仕绅公举，咨请商部具疏奏派的，因此，这批新起的资产阶级人们，在*上、经济上同清王朝存在密切的联系。另一方面，各省铁路公司的兴办，一般都是以“拒外债，保路权”为号召，集股筹款后，又很有可能被清王朝使用中央集权专制
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