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舰船用煤,而且必须是好煤,只有一部分次等煤在市场上出售;电报局也要首先拍发官报等。这些企业没有完全面向社会,适应市场需求,并且有时受官价限制,甚至还要无偿“报效”官府。企业产品商品化率低影响了企业的正常运转和资金周转,大大降低了企业的盈利能力。即使是那些面向市场组织生产,产品完全商品化的企业(除个别企业外),也发现市场销路不容乐观。仍以汉阳铁厂为例,张之洞在该厂快要建成时说:“地球东半面凡属亚洲界内,中国之外,自日本以及南洋各国各岛,暨五印度皆无铁厂。……中国创成此举,便可收回利权。各省局、厂、商民所需,即已甚广”,而且他认为产品还可远销日本,因此,“此后钢铁炼成,不患行销不旺”[13]。可是销售的情形远不如张之洞预想的那样美妙:计划中的卢汉铁路还没有开工,而且李鸿章表示“造路专任洋匠,彼以华厂试造,不若洋厂精熟可靠”[14],所以不能买汉阳铁厂的铁轨。由于找不到销路,张之洞甚至把自产的钢铁请上海的洋行试销,也遭到抵制。
经营机制僵化保守,转换不易。企业作为追求自身利益的独立实体,应该能够根据市场需要合理调配资源进行生产,使产、供、销相互衔接,这就要求企业有灵活机便的经营机制。然而,僵化保守的经营机制窒息了洋务企业发展的活力。比如,前述的福州船政局为了摆脱困局,曾想“间造商船,招 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... 下一页 >> |
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